Des articles

Zeilin II AP-9 - Histoire

Zeilin II AP-9 - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Zeilin II

(AP-9 : dp. 21 900 (lim.); 1. 636'2"; n. 72'6"; dr. 31'3"
(lim.); s. 18,0 k. ; cpl. 724 ; trp. 2 077 ; une. 4 3")

Le deuxième Zeilin (AP-9), lancé par la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. vers la fin de la Première Guerre mondiale en tant que transport de troupes de l'armée, mais achevé sous le nom de SS Silver State, une combinaison de paquebots et de cargos pour le service commercial, a servi durant les années 1920 et 1930 sur le circuit de la côte ouest à l'Extrême-Orient, d'abord avec la Pacific Steamship Line, puis avec l'Admiral Orient Line, et enfin avec la Dollar Line. Rebaptisé SS President Jackson le 23 juin 1922, il a servi sous ce nom jusqu'à son acquisition par la Marine en juillet 1940. Rebaptisé Zeilin et désigné AP-9, il a été reconverti en transport de troupes à ToddSeattle Drydock Co. et a été mis en service le 3 janvier. 1942, capitaine Pat Buchanan aux commandes.

Après un entraînement au shakedown le long de la côte ouest, le Zeilin a effectué un voyage aller-retour de San Diego à Samoa et de retour entre le 13 avril et le 17 juin pour transporter des troupes de garnison vers ces îles. Le 8 juillet, elle a quitté de nouveau la côte ouest et a fumé via Pearl Harbor aux Îles Fidji. A Suva, elle se prépare à l'invasion des îles Salomon. Tôt le matin du 7 août, elle est arrivée de Guadalcanal avec la Force opérationnelle (TF) 62, la Force amphibie du Pacifique Sud. Cependant, ses troupes ne débarquèrent pas le premier jour de l'invasion ; et, quand ils l'ont fait, ce n'était pas sur Guadalcanal. Le 8, elle a envoyé les marines du 3e bataillon de défense à terre pour aider les marines du 2e à éliminer les forces de défense ennemies petites mais tenaces de Tulagi, Gavutu et Tanambogo. Après avoir terminé son débarquement, le transport a démarré pour Nouméa, en Nouvelle-Calédonie.

Pendant les deux mois suivants, elle a fait le circuit entre Nouméa, Nouvelle-Calédonie ; Espiritu Santo, Nouvelles Hébrides ; et Wellington, Nouvelle-Zélande. Le 9 octobre, elle a quitté Nouméa pour transporter des troupes et des fournitures aux Salomon. Arrivé au large de Guadalcanal le 11, Zeilin a commencé à décharger au large de Lunga Point. Toujours là le 13, elle assista à des raids aériens ennemis successifs sur Henderson Field, mais elle et les autres transports échappèrent à l'attaque parce que les aviateurs japonais semblaient penser que l'aérodrome était la seule cible importante. Cependant, l'ennemi à terre pensait autrement ; car, ce même jour, une batterie à terre lança plusieurs salves autour de Zeilin ; mais elle a échappé aux dommages. Elle est revenue à Nouméa le 17 octobre et a procédé de là à Espiritu Santo. De ce dernier port, Zeilin a mis le cap sur Guadalcanal le 9 novembre et est arrivé au large de Lunga Point deux jours plus tard.

Cette fois, les aviateurs japonais l'ont trouvée plus attirante. Elle a commencé à décharger tôt ce matin-là, tandis qu'elle le faisait, cinq bombardiers en piqué ennemis ont plongé vers elle. Au cours de la brève rencontre, le transport a subi trois quasi-accidents dommageables, dont l'un a fait un coup d'œil sur son côté tribord mais a explosé à environ 20 à 25 pieds sous la surface. À la suite de ces coups, Zeilin a expédié une quantité considérable d'eau et a subi des plaques fissurées et un arbre d'hélice cassé. Bien qu'abîmé et listé, le navire est resté dans la zone pour exercer ses fonctions jusqu'à la fin du mois. Le 26 novembre 1942, le navire fut rebaptisé transport d'attaque APA-3. Elle a transporté des blessés à Espiritu Santo puis a navigué via Tutuila, Samoa, vers les États-Unis. Elle est arrivée à San Pedro, Californie, le 22 décembre pour commencer les réparations au Terminal Island Navy Yard.

Le Zeilin acheva les réparations au début de mars 1943 et commença ses opérations le long de la côte ouest. Le 17 avril, elle a quitté San Diego pour les eaux d'Alaska. Après un arrêt de six jours à San Francisco, elle a continué et est arrivée dans la Baie froide, le point de rendez-vous pour la force d'invasion d'Attu, le 1er mai. Le 11 mai, il était au large de la côte sud d'Attu, prêt à débarquer ses troupes à Massacre Bay. Après les débarquements initiaux, la lente progression à terre a retardé les opérations de déchargement du transport et Zeilin a été contraint de rester au large d'Attu jusqu'au 16. Le lendemain, elle a fait une escale de cinq jours à Adak avant de retourner à Saq Diego, où elle est arrivée le 31 mai.

Pendant les mois d'été 1943, il a opéré le long de la côte ouest, principalement entre San Diego et San Francisco. En août, il retourne à Adak, y arrive le 5 et y reste jusqu'au 26. Elle est revenue à San Diego le 2 septembre et s'est préparée à retourner dans le Pacifique sud-ouest. En quittant la côte ouest vers le milieu du mois, le Zeilin a navigué jusqu'à Pearl Harbor, où il s'est arrêté pendant cinq jours avant de continuer — via Funafuti et Espiritu Santo — jusqu'à Wellington, en Nouvelle-Zélande. Le transport d'attaque y est resté du 17 octobre au 1er novembre, date à laquelle il s'est déplacé à Efate où la force d'attaque de Tarawa s'est concentrée et s'est entraînée pour l'opération « Galvanic ».

Le 13 novembre, Zeilin a quitté Efate en compagnie du groupe de travail et a mis le cap sur les îles Gilbert. Elle est arrivée au large de Betio, l'îlot de l'atoll de Tarawa qui était le premier et principal objectif de l'assaut, dans la nuit du 18 au 19 novembre. Tôt le lendemain matin, elle a commencé à décharger ses membres de marines du 2e Bataillon, 2e Marines, dans des péniches de débarquement pour leur assaut sur la plage Red 2. Vers 6 h 15, alors qu'elle transférait encore des troupes sur les bateaux, ils ont reçu un avant-goût de la mutiler en magasin pour eux lorsqu'une batterie à terre chevauchait Zeilin et son vaisseau d'assaut avec des obus. Ni le navire ni les troupes n'ont subi de blessures; mais, tandis que Zeilin maintenait ce record sans faute pendant l'opération, ses passagers allaient bientôt être réduits en lambeaux alors qu'ils pataugeaient les 700 mètres à travers un sol sale jusqu'aux genoux entre le bord du récif et le rivage réel.

Zeilin est retourné à Pearl Harbor au début de décembre pour recharger pour la phase Kwajalein de l'assaut des îles Marshall. Elle a repris la route le 22 janvier 1944 en compagnie de la Southern Attack Force avec des éléments de la 7e Division de l'armée – de vieux amis du service des Aléoutiennes de Zeilin – s'est embarqué. Dans la nuit du 30 au 31 janvier, les forces d'attaque sud et nord se sont séparées - l'unité du nord s'est dirigée vers ses objectifs, les îles Roi et Namur au nord, tandis que la force du sud s'est concentrée sur l'île de Kwajalein et les îlots voisins.

Zeilin et ses collègues ont atteint la zone de transport au large de l'île de Kwajalein en forme de boomerang vers 5 h 45 le matin du 31 janvier. La force d'invasion passe cependant à côté de l'objectif principal le 31 janvier, préférant prendre et consolider ses positions sur les îlots situés à l'ouest afin de soutenir l'effort principal prévu le 1er février. Alors que Zeilin et les autres transports d'attaque envoyaient une partie de leurs troupes contre EnnylabeFan et Enubuj, les transports à grande vitesse Manley (APD-1) et Overton (APD 23) débarquaient la 7e division de reconnaissance sur les îlots Gehh et Ninni. Ne rencontrant qu'une résistance légère, les troupes ont obtenu tous leurs objectifs du premier jour en début d'après-midi et ont commencé les préparatifs, en particulier le débarquement de l'artillerie divisionnaire sur Enubuj, pour l'assaut principal du lendemain matin. Au cours de l'après-midi et de la soirée du 31 janvier, Zeilin et les autres transports ont transféré des soldats aux LST pour l'assaut lui-même et, pendant la nuit, se sont déplacés vers leurs stations assignées à environ 7 500 mètres à l'ouest de l'île de Kwajalein.

À 9 heures, des péniches de débarquement chargées de troupes chargent les plages à l'extrémité ouest de l'île. Pendant un certain temps, ils ont retardé à environ 200 mètres du rivage pour permettre aux tirs de la marine de tirer un dernier barrage, puis ont repris leur avance, atteignant les plages à 9 h 30. Peu de temps après que la force d'assaut a chargé à terre, le déchargement de leur équipement et de leurs fournitures a commencé. Après le succès initial, les troupes à terre avancèrent lentement, mais Zeilin débarqua rapidement et, le soir du 2 février, avait presque terminé la tâche. Au cours des 36 heures qui ont suivi, la 7e division a poussé les Japonais dans des poches de résistance de plus en plus réduites; et, bien que l'île n'ait pas été complètement soumise, aucun doute n'existait quant au résultat final. Ainsi, Zeilin a mis le cap sur Funafuti, où elle est arrivée le 8 février.

Pendant les trois mois suivants, le sud-ouest du Pacifique redevint son théâtre d'opérations. Elle transportait des troupes et des fournitures pour les unités opérant dans les îles Salomon et pour les forces de MacArthur, puis sautait sur le dos de l'oiseau de Nouvelle-Guinée. Pendant ces mois, elle a visité Guadalcanal et Bougainville dans les Salomon, Espiritu Santo, Milne Bay et Cape Sudest en Nouvelle-Guinée, et les îles de l'Amirauté nouvellement conquises. Le 10 mai, elle est revenue à Guadalcanal pour se préparer à l'invasion des îles Mariannes.

Zeilin a quitté les Salomon le 4 juin en tant qu'unité de la Southern Attack Force (TF-53) dont la cible spécifique devait être Guam. Le transport, avec des marines de la 1re brigade provisoire embarqués, est arrivé près des Mariannes au milieu du mois et a attendu dans une zone de 150 à 300 milles à l'est de Guam pour son assaut prévu pour le 18, trois jours après les premiers débarquements sur Saipan. L'opération, cependant, a subi deux reports : le premier causé par la bataille de la mer des Philippines et le second par l'opposition acharnée inattendue que les Américains ont rencontrée sur Saipan et Tinian. Une partie de la force a été envoyée à Eniwetok pour attendre l'arrivée de la 77e division d'Hawaï pour renforcer la force de Guam. Zeilin et ses marines, cependant, sont restés dans la région des Mariannes pendant encore cinq jours en tant que réserve flottante.

Lorsqu'il est devenu évident que la 1 brigade provisoire n'était pas nécessaire pour renforcer la force de Saipan, ces transports se sont également dirigés vers Eniwetok, quittant la région des Mariannes le 30 juin et pénétrant dans la lagune d'Eniwetok le 3 juillet. Quinze jours plus tard, Zeilin quitta la lagune, rejoignit les transports transportant les troupes d'Hawaï et façonna un parcours pour les Mariannes. Zeilin arriva au large de Guam le 2 juillet, le lendemain du premier assaut sur cette île. Elle n'est restée dans la région que quatre jours, déchargeant l'équipement et les fournitures des marines, puis a quitté les Mariannes. Après une escale de nuit à Eniwetok les 29 et 30 juillet, elle a continué à Pearl Harbor où elle est arrivée le 7 août. Le transport d'attaque est resté à la base hawaïenne pendant trois jours, puis s'est dirigé vers la côte ouest. Le 18, il est arrivé à San Francisco où une révision de trois mois lui a permis de retrouver son meilleur équilibre de combat au début de la dernière semaine d'octobre.

Le 21 octobre, le transport d'attaque se détache de San Francisco pour reprendre la guerre dans le Pacifique occidental. Elle est entrée dans le port de Finschhafen, situé sur la côte nord-est de la Nouvelle-Guinée presque directement à travers le détroit de Dampier depuis la Nouvelle-Bretagne, le 6 novembre. Elle sillonna brièvement les eaux au large de la côte de la Nouvelle-Guinée, visitant Langemak et Hollandia avant de se diriger vers Nouméa, où elle arriva le 22. A Nouméa, elle commença les préparatifs de l'invasion de Luçon. Là, elle a chargé des éléments de la 25e division d'infanterie de l'armée et s'est dirigée vers Guadalcanal où, en décembre, des soldats et des navires ont répété les débarquements imminents. Elle et ses navires jumeaux ont terminé ces exercices juste avant Noël et, le jour de Noël, se sont dirigés vers Manus dans les îles de l'Amirauté. Zeilin et ses épouses y restèrent du 29 décembre 1944 au 2 janvier 1945, date à laquelle ils se mirent en route pour Luzon. Les troupes embarquées de Zeilin faisaient partie du premier échelon de renfort pour la chasse San Fabian de l'invasion plutôt que de la force d'assaut initiale. Elle est arrivée de la tête de pont de San Fabian le 11 janvier, deux jours après les atterrissages initiaux.

Son voyage aller s'est avéré plus excitant. Zeilin a terminé le débarquement des troupes et le déchargement de leurs fournitures et équipements dans la soirée du 12. Cette nuit-là, elle s'est formée avec un convoi de transport rapide et s'est dirigée vers Leyte. Le lendemain matin, juste après le début de la veille de la matinée, un seul avion japonais bondit sur le convoi. Descendant d'un nuage bas, le kamikaze perça le quartier bâbord de Zeilin. Il a feint une banque au mont Olympe (AGC-8) fumant à l'arrière de Zeilin, mais a rapidement repris son cours original. La surprise et la feinte au mont Olympe ont récompensé le pilote suicide avec succès. Il a réussi à traverser le feu de la monture de Zeilin après 40 millimètres, son aile droite a heurté le poteau central bâbord et la bôme desservant l'écoutille n°6. ." tandis que le fuselage ". a basculé vers l'intérieur sous l'antenne radio et s'est écrasé sur le côté tribord du toit. petits, incendies. Les dommages à l'extérieur étaient importants au point d'impact. Le pont de la superstructure a été emporté par le vent, la charpente du pont a été tordue et voilée, et plusieurs cabines ont été complètement détruites. Le moteur de l'avion a percé le pont de la superstructure et la cloison extérieure et s'est retrouvé dans L'un des bateaux de débarquement. Le pire de tous, l'attaque a coûté au navire sept hommes tués sur le coup, trois portés disparus et 30 blessés. Les dommages, bien qu'importants, ne sont pas mortels, et Zeilin poursuit sa route avec le convoi.

Après des réparations temporaires à Leyte, il est devenu en route pour Ulithi le 16 février et est entré dans la lagune le 18. Elle a participé à la campagne d'Iwo Jima brièvement début mars, faisant un voyage vers cette île entre le 9 et le 16 mars pour apporter des renforts à cette île. Plus tard ce mois-là, elle a quitté le Pacifique occidental pour revenir aux États-Unis pour des réparations permanentes. Après cinq jours à Hawaï, du 12 au 17 avril, il continue vers San Francisco où il arrive le 23.

Après une période de réparation de deux mois, Zeilin a quitté San Francisco le 30 juin. Elle a envoyé la semaine du 1er au 8 juillet à San Diceo puis s'est dirigée vers le nord à Seattle. Le 23, il a quitté la côte ouest pour retourner dans le Pacifique occidental. Le transport d'attaque s'est arrêté à EnIwetok du 4 au 7 août puis s'est dirigé vers Ulithi. Les hostilités en Extrême-Orient ont cessé le 15 août et Zeilin a quitté la lagune d'Ulithi deux jours plus tard à destination d'Okinawa. À Okinawa à partir du 21, il a repris la route le 29, à destination de Leyte, et a envoyé la majeure partie du mois de septembre en transportant des passagers et des marchandises entre des points des îles philippines. En octobre, elle a porté la 106ème équipe de combat régimentaire de l'armée au devoir d'occupation à Jinsen Korea. De là, elle est retournée aux États-Unis.

Après des arrêts à Ulithi et Guam, elle est arrivée à San Francisco le 14 novembre. Des navettes le long de la côte ouest entre les ports de San Diego, San Francisco, San Pedro, Bremerton et Seattle l'ont occupée pour le reste de 1945 et en janvier 1946. Le 4 février 1946, elle a quitté San Pedro et a mis le cap sur le cote est. Après avoir traversé le canal de Panama le 14, il a repris son voyage le 15 et est arrivé à Hampton Roads, en Virginie, le 21. Le 19 avril 1946, le Zeilin est désarmé à Portsmouth, en Virginie. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 5 juin 1946. Il a été transféré à la Commission maritime le 3 juillet 1946 pour élimination, mais n'a été vendu que le 4 mai 1948 lorsqu'il a été livré à American Ship breakers, Inc., pour mise au rebut.

Zeilin a remporté huit étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Il y a 70 ans cette semaine, une rencontre fortuite avec San Pedro

La transition du temps pour la plupart du monde est maintenant le 1er janvier. Alors que les célébrations de l'année 2013 ont été inaugurées de Sydney, Tokyo, Shanghai, Dubaï et à travers l'Europe comme Paris, puis Londres a illuminé le ciel nocturne avec le spectacle de feux d'artifice digne de toute célébration de l'indépendance ou dans le cas de notre propre histoire, un nation née du combat martial.

Il est également important que nous, aux États-Unis, marquions le passage des anniversaires à mesure qu'ils atteignent des jalons. L'année dernière, nous avons célébré le bicentenaire de la guerre de 1812, le cent cinquantenaire de la guerre civile et, alors que nous avançons dans cette décennie, le 70e anniversaire des événements de la Seconde Guerre mondiale. Cela m'amène à écrire sur un événement qui s'est produit il y a 70 ans la semaine dernière, qui est déterminant dans mon existence. C'est pendant la semaine entre Noël et le jour de l'An en 1942, que ma mère a rencontré mon père à un bal de l'USO. La rencontre fortuite s'est produite lorsque le navire de papa, l'USS Zeilin AP-9, a été attaqué à la veille du Première bataille navale de Guadalcanal et échappé à être coulé grâce aux efforts de leur escorte le USS Atlanta CL-51 , et l'artillerie de son propre équipage qui a réclamé deux avions, et leurs efforts après qu'une bombe ait ricoché sur le côté et a fait exploser plusieurs plaques de coque.

Après des réparations temporaires, le navire de mon père est retourné à San Pedro, Californie, arrivée le 23 décembre 1942 où elle est entrée en cale sèche jusqu'en mars 1943, date à laquelle elle a navigué pour Campagne des Aléoutiennes suivi plus tard par l'invasion de Tarawa et Kwajalein au printemps 1944. Mon père, a été renvoyé à la maison en congé et a rejoint le nouveau transporteur USS Bon Homme Richard CV-31 et a mis fin à la guerre au large du Japon.

Mon père est revenu de la guerre et, au cours de la première moitié de ma vie, m'a laissé me demander pourquoi. J'ai écrit plusieurs articles au début de ce blog sur mes souvenirs de lui et sur la façon dont j'ai découvert que j'avais deux frères perdus depuis longtemps, de mères différentes, qui sont devenus aussi proches que si nous avions grandi ensemble dans la même maison. Mon frère Vince, partage un amour de l'histoire et de la Marine, inspiré par le service de notre père. Au fil du temps, j'ai pu construire l'historique de service de mon père et lorsque le USS Iowa BB-61 est devenu un navire musée à San Pedro, j'ai commencé à passer tout mon temps libre comme Vince. C'est à cette époque que Vince a discrètement commandé un souvenir que je chérirai pour toujours. Il avait un ami commun et un artiste naval doué Wayne Scarpaci , faites une peinture de l'USS Zeilin passant Angels Gate alors qu'elle naviguait vers San Pedro, préparant le terrain pour que je m'assoie ici en tapant ce sincère merci à mon frère Vince et Wayne, pour un superbe hommage à la mémoire de mon père.


AP-7 Wharton / Président de la classe 535 Navires à passagers

La classe US Shipping Board de 535 pieds mesurait 535 pieds de long, avec environ 14 000 tonneaux de jauge brute et une provision pour environ 550 passagers. Ces paquebots et cargos à coque en acier et à double vis ont été mis en service vers la fin et peu après la Première Guerre mondiale dans le cadre de contrats de l'United States Shipping Board (USSB). La conception était initialement destinée au transport de troupes de l'armée pour la Grande Guerre, mais elles ont été réalisées en tant que combinaisons de paquebots et de transporteurs de fret pour le service commercial. Soixante-dix pour cent de l'ensemble de la flotte de paquebots en construction pour le Shipping Board ont été commandés à la New York Shipbuilding Corporation, qui a construit neuf des seize classe de 535 pieds. Les quatre premiers de ces paquebots livrés étaient le produit de ce chantier. Quatrième de la classe de 535 pieds à livrer, l'American Legion est un navire à double hélice à mazout d'un déplacement de 21 425 tonnes et peut accueillir 280 passagers de première classe et 194 passagers de troisième classe. Les paquebots de ce groupe ont une vitesse en mer de 17 1/2 nœuds.

Certains étaient parmi les paquebots américains les plus rapides et les meilleurs du Pacifique jusqu'à l'introduction de nouveaux navires dans les années trente. Certains étaient à l'origine employés par la Pacific Mail Steamship Co. de 1921 jusqu'à ce que cette ligne soit reprise par Dollar Line en 1925, mais ont continué sur le même chemin. D'autres navires de la classe 535 pieds étaient exploités par Admiral Oriental Line / American Mail Line, Munson Line (American Legion, etc.) et United States Lines (Lone Star State / President Harding et Peninsula State / President Roosevelt).

Les hommes d'affaires des deux Amériques ont rapidement réalisé l'avantage de la ligne de navires de Munson Steamship Lines qui fonctionne à l'heure prévue comme un train de chemin de fer. Ils n'ont pas tardé à apprécier le gain de temps de ces navires exploités pour le gouvernement par les Munson Lines, qui ont réduit de cinq à sept jours le voyage de l'Amérique du Nord à l'Amérique du Sud. A moins de douze jours de Rio ! Et moins de seize jours pour Buenos Aires, y compris les arrêts à Rio et à Montevideo. Un horaire comme celui-ci a apporté à nos portes l'opportunité, de romance, d'intérêt stimulant.

Quatre navires jumeaux, presque identiques en taille et en apparence, ont fait cette course. Ils ont été nommés à juste titre « La Pan-Amérique », « Le monde occidental », « La Croix du Sud » et « La Légion américaine », et ils ont ouvert une nouvelle ère de voyages sûrs, rapides et luxueux entre les Amériques. À l'extérieur, ils étaient toujours aussi beaux navires à quai. Absolument stable, construit avec tous les dispositifs des plus grands constructeurs de navires pour assurer la sécurité et la solidité, bien que pas les plus grands paquebots à flot, ils défieraient la comparaison avec n'importe quel autre pour la qualité de conduite. Ils combinent une construction puissante de la coque, un bel équilibre de l'architecture navale et une superstructure parfaitement ajustée avec tous les dispositifs modernes et sûrs d'un type technique connu de la science du constructeur naval. Les moteurs à huile, les vis jumelées, les cloisons étanches rapprochées et espacées sont synonymes de propreté, de vitesse et de sécurité.

Et ils étaient en même temps exploités par un personnel soigneusement choisi, américain dans l'ensemble, dirigé par des maîtres qui figuraient parmi les navigateurs les plus expérimentés et les plus capables de toutes les sept mers. Les capitaines de ces navires étaient des hommes choisis pour leurs qualités de courage et de virilité ainsi que de matelotage pour porter l'uniforme des États-Unis. L'organisation du personnel sur ces navires est l'une de leurs plus grandes fiertés.

Et en même temps que ce sont de splendides navires, ils sont : comme de charmants hôtels d'été à flot. Chaque cabine est une chambre avec un lit - pas une couchette - avec un placard, et dans la plupart des cas, une baignoire carrelée avec de l'eau de mer chaude et froide et de l'eau douce et beaucoup de lumière et un miroir pleine longueur et un petit miroir. Il y avait une commode et une table, un divan avec une lampe de lecture et plein d'oreillers, un fauteuil en osier chinois. Les passagers peuvent s'allonger dans votre lit et simplement appuyer sur un bouton à tout moment, tourner un petit appareil pour faire fonctionner le ventilateur ou le ventilateur, incliner la bouteille thermos d'eau glacée juste pour allumer à la main un autre indicateur à la chaleur souhaitée dans la cuisinière électrique. Et il y a deux hublots ou dans d'autres cas une fenêtre carrée ouvrant sur la mer.

Dans les chambres doubles, le deuxième lit disparaît dans le mur lorsqu'il est fait, afin de laisser plus de place lorsqu'il n'est pas utilisé. Le salon est comme un salon dans une maison de campagne, lambrissé de bois délicatement teinté, accroché ses rideaux de soie couleur or avec des fauteuils moelleux et des canapés recouverts de cretonnes attrayantes, un très bon piano à queue, une cheminée et des étagères remplies de toutes sortes de livres intéressants pour la lecture à bord du navire.

Ensuite, il y a le fumoir, fait de bois sombre et de cuir, et, en haut d'un escalier, la salle d'écriture où de nombreux petits bureaux confortables, une machine à écrire et de nombreux articles de papeterie sont à portée de main le salon de thé où vous pouvez prendre le thé préférence à l'avoir sur le pont, ou là où les passagers boivent du café après le dîner. Et il y a le babillard où ils se réunissent pour lire les dernières nouvelles sans fil, discuter du parcours du navire et trouver les annonces des prochaines festivités au programme.

Un coup d'œil au menu pour tout repas convaincu que rien n'a été oublié dans la planification des repas. Chaque plat comprend un choix parmi les offrandes et la fine installation frigorifique du navire assure une fraîcheur parfaite ainsi que la présence de nombreux fruits et légumes en plus des viandes, sur les tables. Mais si cela ne suffisait pas, l'Intendant prépare à l'avance n'importe quel plat spécial, et semble en effet ravi d'envoyer des assiettes de fruits ou de gourmandises aux chambres d'ailleurs. Il y a un barbier à bord qui fait d'autres choses aussi, comme prendre des photos de groupes ou développer vos photographies ou prendre des flashs du bal costumé. Et il y a un "beauty-shop" complètement équipé pour les shampooings et les boucles et les manucures et les massages du visage.

Il y avait une laverie et un service de pressing. Les passagers mettent leurs chaussures devant la porte de la cabine pour être cirées ou blanchies selon le cas. Les passagers ont été fournis avec des sacs en papier pour la lessive et des cintres en bois par le steward de chambre. Et il y a aussi un service de groom complet. Les stewards et hôtesses de l'air donnent un coup de main chaque fois qu'on leur demande de le faire. Il y avait un excellent médecin à bord qui peut être consulté en cas de nécessité à tout moment. Et n'oublions pas le Commissaire de bord et ses assistants qui effectuent une multitude de petits services pour les passagers, de répondre à leurs questions à changer leur argent. Mais le meilleur de tous, peut-être, était la bonne humeur universelle avec laquelle tous les services sont rendus. Ces personnes soucieuses du confort des passagers ont fait comme si elles ajoutaient à leur propre bonheur en vous aidant à profiter du voyage.

Les ponts étaient assez spacieux pour les promenades et les jeux de toutes sortes, qui commencent furieusement dès que vous êtes en mer. Le steward de pont donnera aux passagers des couvertures chaudes et il y a toutes sortes de chaises confortables, à la fois sur le pont inférieur et sur la "véranda" tantôt sous toit, tantôt sous auvents. Et le réservoir de natation en plein air a donné beaucoup de baignades dans l'eau salée. Chaque pièce, d'ailleurs, était une pièce extérieure. Nulle part dans le navire, il n'y avait la moindre odeur de cuisine ou de quoi que ce soit d'autre que l'air frais et propre de la mer.

Et puis, en plus des jeux et des sports de jour sur le pont, il y a de la danse sur le pont au rythme de l'un des meilleurs petits orchestres de tous les temps. Même les films ont été diffusés à l'extérieur. C'est un voyage à l'extérieur tout le chemin. En plus des chambres simples et doubles, il existe des suites où la charmante chambre à coucher et la salle de bain ont également leur salon. Ces salons ont de grandes fenêtres ouvrant sur le pont supérieur et ils sont très joliment décorés dans une couleur calme, avec le mobilier confortable recouvert de cretonne, le bureau et la table en acajou. Ils sont délicieusement frais et aérés par temps chaud et délicieusement calmes. Il y avait une pièce à proximité pour un domestique personnel en rapport avec ces suites.

Les familles qui ont envisagé d'emmener leurs enfants dans ce voyage l'ont fait avec l'assurance que leurs enfants apprécieraient le voyage autant qu'eux-mêmes. Il y avait une salle de jeux joliment décorée avec des choses que les enfants aiment, pour les aider à s'amuser. Les magasins de l'intendant comprenaient les choses qu'ils devaient manger. Et ils étaient si bien pourvus à l'avance qu'il y a même des poussettes dans lesquelles ils peuvent faire leurs promenades sur le pont. Chaque navire en fuite transportait toujours son effectif d'enfants qui forment une partie très agréable de la vie du navire.

En 1937, des études ont commencé sur la conversion proposée des navires de classe Dollar Line 535' en transports de troupes. Pendant la période d'urgence nationale commençant en 1939 lorsque la guerre en Europe a commencé et jusqu'à l'attaque de Pearl Harbor, des mesures énergiques avaient été prises pour augmenter la flotte de transports. À partir de 1939, certains de ces navires ont été achetés par le ministère de la Guerre et convertis en navires de transport de troupes.

Dans la soirée du 12 novembre 1942, le sous-marin allemand U-130 se glissa parmi les navires ancrés sur Fedhala Roads et tira cinq torpilles sur trois transports. Toutes les torpilles ont atteint leurs cibles et elles ont pris feu. Les victimes étaient Edward Rutledge (AP-52), Hugh L. Scott (AP-43) et Tasker H. Bliss (AP-42). Tous ont été abandonnés et les deux premiers ont coulé peu de temps, mais le Tasker H. Bliss a brûlé jusqu'à 02h30 le lendemain matin, puis a coulé.

L'USS Wharton, un transport de 21 000 tonnes (déplacement), a été construit en 1921 à Camden, New Jersey, en tant que navire à vapeur civil de 13 788 tonnes brutes Southern Cross. En novembre 1939, à la suite d'une opération commerciale entre les États-Unis et l'Amérique du Sud et d'une période de lay-up, il est acquis par la Marine. Converti en navire de transport de troupes à Brooklyn, New York, et rebaptisé Wharton, il a été mis en service en décembre 1940. Au cours de l'année suivante, le navire a été employé pour transporter du personnel et des personnes à charge entre la côte ouest des États-Unis et Hawaï, avec un voyage plus à l'ouest jusqu'à Midway. Île. Le transport a continué ce travail après le début de la guerre du Pacifique en décembre 1941, mais à la mi-1942, il a commencé des voyages dans le sud-ouest du Pacifique pour soutenir des opérations de combat de plus en plus intenses dans cette région.

Harris (AP-8) a été construit en 1921 par Bethlehem Shipbuilding Corp., Sparrows Point, Maryland. Il a servi de navire à passagers, Pine Tree State, et a été rebaptisé President Grant en 1922. plus tard American Mail Line, et était l'un des paquebots américains les plus rapides et les meilleurs du Pacifique jusqu'à l'introduction de nouveaux navires dans les années trente. Le président Grant a été mis au ralenti par la grève maritime de 1936-37 et est resté à Seattle jusqu'à ce qu'il soit repris par la marine de la commission maritime le 17 juillet 1940. Converti en navire de troupes au chantier naval de Todd à Seattle, il a été rebaptisé Harris et mis en service le 19 août 1940, Le lieutenant AM Van Eaton aux commandes.

L'USS Zeilin, un transport de 21 900 tonnes, a été construit en 1920 à Newport News, en Virginie, en tant que paquebot Silver State. Zeilin (AP-9) a été lancé par la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. vers la fin de la Première Guerre mondiale en tant que transport de troupes de l'armée, mais a été achevé sous le nom de SS Silver State, une combinaison de paquebots et de transporteurs de fret pour le service commercial servi pendant la années 1920 et 1930 sur le circuit de la côte ouest à l'Extrême-Orient, d'abord avec la Pacific Steamship Line, puis avec l'Admiral Orient Line, et enfin avec la Dollar Line. Rebaptisé SS President Jackson le 23 juin 1922, il a servi sous ce nom jusqu'à son acquisition par la Marine en juillet 1940. Il a été converti en transport et mis en service en février 1942. Au cours de l'année suivante, Zeilin a effectué un voyage aller-retour vers le Sud. Pacific, puis participe à la campagne de Guadalcanal, au cours de laquelle il est endommagé par une attaque aérienne japonaise le 9 novembre 1942. Suite à des réparations et à une reclassification en transport d'attaque (APA-3), il participe aux opérations dans les eaux de l'Alaska, dont les débarquements à Attu en mai 1943 et à Kiska en août.

Leonard Wood (AP-25), ex-Nutmeg State et Western World, a été construit en 1922 par la Bethlehem Shipbuilding Co., Sparrow Point, MD. Le paquebot SS Western World, un navire de 17 nœuds de 13 712 tonnes, qui faisait route vers l'Amérique du Sud, a été acheté par l'armée et transformé en transport Leonard Wood. Sa capacité selon les normes du temps de paix était de 1 500, mais cela a été considérablement augmenté lorsqu'elle est devenue un transport de l'armée. L'USS Leonard Wood (APA-12) a été repris par la marine du service de transport de l'armée le 3 juin 1941 et mis en service le 10 juin, piloté par les garde-côtes. Il entre au Philadelphia Navy Yard en mars 1942 pour être converti en transport d'attaque. Il est rebaptisé APA-12 le 1er février 1943.

L'USS Joseph T. Dickman, un transport d'attaque de 21 900 tonnes, a été construit à Camden, New Jersey, en tant que navire civil à passagers Peninsula State. Achevée en 1922, elle fut rapidement rebaptisée, devenant d'abord président Pierce et quelques mois plus tard président Roosevelt. Opérant commercialement jusqu'en 1940, il est ensuite repris par le ministère de la Guerre, rebaptisé Joseph T. Dickman et converti en transport de troupes. En mai 1941, l'armée transféra le navire à la marine. Désigné AP-26, il est mis en service en juin 1941. En février 1942, Joseph T. Dickman reçoit des modifications pour mieux l'adapter aux opérations amphibies. et a été redésigné APA-13 en février 1943.

L'USS Hunter Liggett, un transport de 21 900 tonnes, a été achevé à Sparrows Point, dans le Maryland, en 1922 en tant que paquebot civil Pan America. Au cours de 1939-1941, elle a servi comme chasseur de transport de l'armée américaine Liggett. Il a été converti pour un usage militaire et a effectué son premier voyage à partir d'avril 1939, de New York à San Francisco, en Californie, en passant par le canal de Panama. Au cours des deux années suivantes, elle a transporté du personnel et du matériel de l'armée dans les régions de l'Atlantique et du Pacifique et a participé à des exercices amphibies à l'occasion. La Marine l'a reprise et l'a mise en service en juin 1941 avec un équipage d'officiers et d'hommes des garde-côtes américains. En février 1943, il fut reclassé en transport d'attaque, avec le nouveau numéro de coque APA-14.

Henry T. Allen (AP-30) a été lancé en tant que transport de l'armée sous la direction du Shipping Board en 1920 par la New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey. Achevé en 1921 sous le nom de Wenatchee, il fut exploité par Pacific Steamship Co. jusqu'en novembre 1922 et rebaptisé président Jefferson. Elle a ensuite opéré pour et a été achetée par l'amiral Oriental Line. Le navire a été désarmé à Seattle en 1938 et a été acheté par l'armée en octobre 1940. Rebaptisé Henry T. Allen par l'armée, le navire a ensuite été acquis par la marine le 6 décembre 1941 et placé en commission partielle pour être converti à l'usage de la marine. à Moore Dry Dock Co., Oakland, Oalif. Henry T. Allen a été entièrement commandé le 22 avril 1942. Le 1er février 1943, il a été redésigné un transport d'attaque, APA-15.

Le J. Franklin Bell (AP-34) a été construit en 1918 en tant que transport de l'armée par la New York Shipbuilding Corp. de Camden, NJ, achevé le 1er mars 1921 en tant que navire à passagers et cargo nommé Keystone State remis à Pacific Steamship Co. 28 May et rebaptisé président McKinley le 9 juin 1922 et transféré à l'Admiral Oriental Line le 21 décembre pour opérer dans le Pacifique jusqu'à son immobilisation à Seattle en 1938. L'armée l'a acheté le 26 octobre 1940, l'a rebaptisé J. Franklin Bell et l'a converti en militaire transport. Il est transféré à la Marine le 26 décembre 1941 et mis en service ordinaire avant d'être mis en service intégralement à San Francisco le 2 avril 1942, et reclassé APA-16 le 1er février 1943.

L'USS American Legion, un transport de 13 736 tonnes, a été construit à l'origine à Camden, dans le New Jersey, en tant que navire à passagers civil. Atnerican Legion - un navire à vapeur à double vis et à coque en acier pour passagers et cargo - a été construit le 10 janvier 1919 dans le cadre d'un contrat du United States Shipping Board (USSB) à Camden, NJ, par la New York Shipbuilding Corp. et lancé le 11 octobre 1919. Elle a été livrée à l'USSB à la fin, le 15 juillet 1921. Pendant plus de quatre ans, la Légion américaine est restée entre les mains du gouvernement fédéral, sous les auspices de l'USSB. Cependant, le 18 décembre 1925, dans le cadre d'un « package deal » qui impliquait la vente des paquebots American Legion, Southern Cross, Pan America et Western World, le gouvernement vendit ces navires à la Munson Line pour une exploitation sur le New York -vers l'Amérique du Sud. Pendant les quatorze années suivantes, l'American Legion et ses colistiers étaient des vues familières sur cette route particulière de passagers et de fret, jusqu'à ce que des difficultés financières forcent la fermeture de la ligne Munson le 13 mars 1939. Elle est ensuite immobilisée dans la rivière Patuxent. Son oisiveté forcée ne dura pas longtemps. Un peu moins de trois mois après que les légions d'Hitler aient envahi la Pologne, déclenchant la Seconde Guerre mondiale en Europe, la Commission maritime (le successeur de l'USSB) a transféré la Légion américaine au ministère de la Guerre le 28 novembre 1939 pour l'utiliser comme l'US Army Transport American Legion [contrairement aux autres navires de cette classe, le transfert n'impliquait pas de nouveau nom]. À partir de février 1940, il a principalement servi le long de la côte est des États-Unis et dans la région des Caraïbes, mais a effectué un voyage aller-retour transatlantique au milieu des années 1940, sauvant la princesse héritière de Norvège et de nombreuses autres personnes de la zone de guerre européenne. En août 1941, après avoir participé au renforcement des États-Unis en Islande, le transport a été transféré à la Marine et commandé sous le nom d'USS American Legion (AP-35). Elle a été reclassée en tant que transport d'attaque et a reçu le nouveau numéro de coque APA-17 en février 1943

Tasker H. Bliss (AP-42) a été construit en 1921 en tant que President Cleveland à Newport News, en Virginie, par la Newport News Shipbuilding and Drydock Co., et était détenu et exploité en tant que paquebot par l'American President Lines. Le navire à vapeur a été affrété par l'armée en juillet 1941 et rebaptisé Tasker H. Bliss. Il a été converti pour être utilisé par les troupes et a effectué cinq voyages dans le Pacifique pour l'armée avant d'être acheminé à Baltimore, dans le Maryland, où il est arrivé le 15 août 1942. Là, le navire a été transféré à la Marine le 19 août 1942 a été converti pour être utilisé comme un transport de la Marine par le Maryland Drydock Co., Baltimore, Maryland et a été commandé le 15 septembre 1942.

Hugh L. Scott (AP-43) a été construit comme Hawkeye State pour l'USSB par Bethlehem Shipbuilding Co., Sparrows Point, Maryland, en 1921. Rebaptisé President Pierce, il a navigué pour la Dollar Steamship Co., et plus tard pour le président américain Lignes en tant que paquebot de passagers. Repris par l'armée le 31 juillet 1941, il fut rebaptisé Hugh L. Scott et effectua quatre voyages vers le Far Bast avant de naviguer vers la côte est en juillet 1942. Le navire fut repris par la Marine le 14 août 1942 et converti en un transport d'attaque à Tietjen et Lang (plus tard Todd Shipbuilding & Drydock Co.), Hoboken, NJ Elle a été mise en service le 7 septembre 1942.

L'USAT Willard A. Holbrook était à l'origine le BUCKEYE STATE, exploité par la Matson Line de juin 1921 à mars 1922, effectuant trois voyages de la côte est à Hawaï. Transféré à Pacific Mail Steamship Co. le 26 juin 1922 et renommé Président Taft. Vendu à Dollar Steamship Co. 1926. Transféré à APL 1938. Repris par l'armée en juin 1941. Converti en transport de troupes et rebaptisé WILLARD A. HOLBROOK en septembre 1941. Le général de division Willard A. Holbrook, qui était autrefois considéré pour le poste de commandant en chef des forces alliées en Europe pendant la Première Guerre mondiale. Cependant, ce poste a finalement été confié au général Pershing. Willard Holbrook était un officier distingué. Il est devenu directeur du collège de commandement et d'état-major à Fort Leavenworth, KS. Il fut nommé chef de cavalerie en 1920 et mourut en 1932. La conversion en navire-hôpital commença à Mobile, Alabama en mars 1943, et le navire fut provisoirement rebaptisé ARMIN W. LEUSCHNER. Les travaux ont été interrompus avec l'arrivée du jour V-J et le nom WILLARD A. HOLBROOK a été restauré. Le navire s'est rendu à New York et a été converti en un transporteur militaire dépendant par le chantier naval de Todd. Resté dans ce service jusqu'à l'été 1946. Vendu pour démolition le 29 octobre 1957.


Récompenses

    de USS Zeilin à NavSource Histoire navale
  • Witter, Robert E. Transport d'attaque : l'USS Zeilin dans la Seconde Guerre mondiale - Une histoire orale, Infinity Publishing.com : Pimlico, 2000. ISBN 978-0741406149

État du blaireau · État de la baie · État de Buckeye · État de l'Empire · État d'or · État de Hawkeye · État de Hoosier · État de la clé de voûte · État de l'étoile solitaire · État de muscade · État de Palmetto · État de la péninsule · État du pin · État d'argent · Croix du Sud · Wenatchee

État du pâturin · État du coton · État du tournesol


Introduction

Parmi les traditions les plus fières du Corps des Marines des États-Unis figure la légende « First to Fight ». Cela nécessite une évaluation minutieuse des tendances internationales et une réévaluation constante des tactiques et des forces nécessaires pour faire face à toute crise. Les types de forces qui doivent être maintenus et la structure de ces forces doivent être revus et mis à jour.

Au milieu et à la fin des années 1930, parallèlement à l'expansion japonaise dans le nord de la Chine, le Corps des Marines étudia et affina sa doctrine amphibie. Par la suite, le Corps a intensifié son expérimentation de nouvelles théories et méthodes pour faire face aux contingences mondiales. Surtout au lendemain du déclenchement de la guerre en Europe, l'establishment militaire américain a entrepris un réexamen de ses ressources et de ses capacités. Les Marines étaient parmi les plus agressifs lorsqu'il s'agissait d'adapter les forces actuelles aux besoins futurs.

Un certain nombre d'unités qui ont émergé de cette période et des premières années de guerre ont été soit dépassées par les événements au cours de la guerre, soit n'ont jamais tenu leurs promesses initiales. Dans ces cas, le Corps des Marines a réorganisé ou dissous les unités selon les exigences tactiques. Cette monographie retrace l'origine, la formation, le déploiement et la disparition éventuelle de cinq de ces unités.


Classe Harris (APA-2) : Photographies

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Au cours d'un exercice de débarquement de la flotte dans les Caraïbes ca. 3 février 1941.
Notez le drapeau de neutralité peint sur le côté au milieu du navire, le bateau de débarquement Higgins à l'arrière et les nombreux canots de sauvetage et bossoirs des navires marchands. Le navire, comme tous les transports de l'armée, a un équipage civil. La pile de l'USS Harry Lee (AP-17) est visible à l'extrême gauche.

Photo n° 80-G-466193
Source : U.S. Naval History and Heritage Command

Photographié par son chantier de conversion, Todd Seattle Dry Docks, Inc., le 12 janvier 1942.
Ce navire et Harris (AP-8) ont conservé la superstructure divisée avec laquelle ils étaient à l'origine terminés. La rupture entre le pont et l'entonnoir contenait une petite trappe desservie par deux kingposts. Cette zone a été comblée par des superstructures supplémentaires pendant le service civil dans les années 1920 ou 1930 dans les autres unités de cette classe acquises par la Marine. L'APA 2-3 (ex AP 8-9) a également conservé des bossoirs de bateau de style marchand pendant presque toute la guerre.

Photo n° 19-N-26584
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

À Hampton Roads le 12 septembre 1942.
Les ajouts effectués lors d'une révision récente du chantier naval sont encerclés. Ce navire et Joseph T. Dickman (AP-26), en haut à gauche, étaient les seules unités de cette classe à n'avoir que trois mâts de poteau de but pendant leur service dans la Marine. APA 12-17 et AP 42-43 ont tous reçu quatre bossoirs triples Welin par côté lors de leur conversion initiale ou peu de temps après.

Photo n° 19-N-34527
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Montré avant son reclassement à l'APA en février 1943.
Notez le canon 5"/51 et deux canons 3"/50 à l'arrière. Deux autres canons de 3"/50 sont à l'avant.

No de photo inconnu
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Montré en 1943 ou 1944 après son reclassement en APA.
Comme de nombreux autres auxiliaires de la marine, ce navire était piloté par les garde-côtes.

Photo n° 26-G-3337
Source : U.S. Naval History and Heritage Command (photo de la Garde côtière)

USS Légion américaine (APA-17)

À San Francisco le 6 avril 1944 après avoir reçu des modifications au Mare Island Navy Yard.
L'armement du canon principal du navire est maintenant de 4-3"/50 suite au retrait de son canon de 5"/51 à l'arrière. Notez également le mât radar au-dessus du pont.

Photo n° 19-N-66838
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

À San Francisco le 29 mars 1944 après avoir reçu des modifications au Mare Island Navy Yard.
Le canon de 5"/51 à l'arrière a été remplacé par un support quad de 1,1". Deux des canons de 4-3"/50 du navire se trouvent à l'extrémité avant du petit pont de la dunette. Notez également les multiples volants sur ce pont pour une utilisation en cas d'urgence.

Photo n° 19-N-66838
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

A San Francisco entre novembre 1945 et février 1946.
Lors d'un carénage de fin de guerre, probablement au milieu de l'année 1945 à la suite de dommages causés par des kamakazes, ce navire a été modifié sur le modèle de l'APA 12-17. Les poteaux centraux entre le pont et la pile ont disparu, et bien que la rupture de la superstructure n'ait peut-être pas été comblée, le navire dispose désormais de quatre bossoirs de bateau Welin par côté disposés comme dans les dernières unités de la classe. L'autre premier membre de la classe, Harris (APA-2) n'était probablement pas aussi modifié.

Photo n° NH 78156
Source : U.S. Naval History and Heritage Command (avec l'aimable autorisation de Donald M. McPherson)

Dans la baie de San Francisco à la fin de 1945 ou au début de 1946 après la fin de la guerre en tant que navire de quartier général.


Réunions de famille Zeilin à venir

Notifier tout le monde à l'avance d'apporter de vieilles photos et documents peut apporter de grandes récompenses, faire une place spéciale à la réunion (peut-être même un stand spécial Zeilin) ​​où les gens peuvent venir à leur guise pour s'asseoir, regarder et discuter en plus des informations et des indices qui peut être écrit au dos d'une photo, chaque photo a une histoire et sert d'excellent stimulus pour se souvenir - les gens peuvent commenter non seulement les personnes sur la photo, mais aussi ce qu'il y a en arrière-plan, ou ils peuvent avoir des informations autour de l'endroit où la photo a été prise ou de l'événement - assurez-vous simplement d'avoir quelqu'un pour capturer de nouvelles informations. L'article « Détails de la planification d'une réunion de famille » peut vous fournir des conseils pour organiser une réunion Zeilin réussie.


USS Trever (DD-339/DMS-16)

USS Trever (DD-339) était un destroyer de classe Clemson qui était présent à Pearl Harbor et a participé à l'invasion de Guadalcanal, de la Nouvelle-Géorgie et de Bougainville avant de mettre fin à la guerre pour les missions d'escorte.

Les Trever a été nommé d'après le lieutenant-commandant George A. Trever, un commandant de sous-marin pendant la Première Guerre mondiale qui est décédé des suites de blessures subies dans une explosion sur le sous-marin nouvellement construit O-5 le 14 octobre 1918.

Les Trever a été posé par le Mare Island Navy Yard le 12 août 1919, lancé le 15 septembre 1920 lorsqu'il était parrainé par le lieutenant Comdr. George A. Trever&rsquos veuve Mme Bess McMillan Trever et mis en service le 3 août 1922.

Les Trever&rsquos le premier tour de service était plutôt court. Il est désarmé à San Diego le 17 janvier 1923 après moins d'un an de service. Cependant, à la fin des années 1920, les chaudières de ses sœurs motorisées Yarrow s'usaient, elles ont donc été mises hors service et le 2 juin 1930, le Trever a été remis en service.

Elle a rejoint la Battle Force à San Diego, servant avec les Destroyer Division 15 et Destroyer Division 10. Elle a accompagné la Battle Force lorsqu'elle a déménagé à Pearl Harbor à l'été 1940. Elle a ensuite été sélectionnée pour être convertie en dragueur de mines. Elle a été rebaptisée DMS-16 le 19 novembre 1940. Elle a ensuite rejoint la Mine Division 4, Mine Squadron 2, faisant partie de la Base Force, United States Fleet.

Le 7 décembre 1941, le Trever était amarré à côté de ses navires jumeaux Zane (DMS-14), Wasmuth (DMS-15), et Poiré (DMS-17) au large de Pearl City. Lorsque l'attaque japonaise sur Pearl Harbor a commencé, elle a rapidement pu mettre en action ses mitrailleuses anti-aériennes et a remporté un succès. Un deuxième avion a été abattu par les canons combinés de la division 4. Elle était à l'extérieur de son nid, et a donc pu commencer à se déplacer à 9h30. Son commandant n'a pas pu la joindre à temps, mais elle a fini par transporter le capitaine et l'officier exécutif du Henley (DD-391), qui n'ont pu atteindre leur propre navire. Le capitaine de la Trever, Le lieutenant-commandant D. A. Agnew, avait atteint le Wasmuth, et transféré sur son propre navire plus tard dans la journée alors qu'ils balayaient le chenal d'entrée à la recherche de toutes les mines japonaises.

Au cours des prochains mois, le Trever a effectué un mélange de tâches de déminage, d'escorte locale et de patrouille anti-sous-marine. Le 15 avril elle est partie en tant qu'élément de l'escorte d'un convoi se dirigeant vers la Californie, en arrivant le 25 avril. Alors que sur la côte ouest, le Trever a subi une refonte complète. Ses canons de 4 pouces ont été retirés et remplacés par un mélange de canons anti-aériens de 3 pouces et de canons Oerlikon de 20 mm. Les Trever puis fait partie d'un convoi retournant à Hawaï, arrivant le 2 juillet.

Le 12 juillet, le Trever a quitté Hawaï avec le Zane, Hopkins, Navajo (AT-64) et Aldébaran (AF-40), se dirigeant vers le Pacifique sud pour rejoindre les forces rassemblées pour l'invasion de Guadalcanal et Tulagi, Après leur arrivée à Tonga, ces navires ont rejoint la Task Force 62.

Le 7 août, le Trever a été utilisé pour débarquer les transports soutenant l'invasion de Guadalcanal. Elle a ensuite été détachée avec le Hovey (DMS-11) et Hopkins pour effectuer des bombardements côtiers. Vers 08h08, il a essuyé des tirs de canons japonais sur l'île de Gavatu, mais à 08h30, il avait assommé les canons japonais. Plus tard dans la même journée, ses nouveaux canons AA ont aidé à protéger la zone de transport contre les bombardiers japonais. Cela a été répété le 8 août quand elle a aidé à abattre quatre bombardiers entrants &lsquoBetty&rsquo. Cette nuit-là, les Japonais ont coulé quatre croiseurs dans la bataille de l'île de Savo. Le lendemain matin, le Trever a aidé à escorter les navires de transport américains restants alors qu'ils se repliaient sur Nouméa en Nouvelle-Calédonie, laissant les Marines se battre avec ce qui était déjà à terre.

Les Trever a effectué un certain nombre de missions d'escorte, avant de rejoindre la TF 65 le 14 septembre pour un ravitaillement d'Espiritu Santo à Guadalcanal, transportant des renforts et des fournitures indispensables. Les ravitaillements ont été débarqués le 17 septembre et le Trever et le reste de la force était de retour à Nouméa le 22 septembre.

Du 10 au 13 octobre Trever faisait partie de l'escorte du McCawley (AP-10) et Zeilin (AP-9) alors qu'ils se déplaçaient d'Espiritu Santo vers les Salomon. Après leur arrivée le 13 octobre, les Trever et Hovey à la recherche de survivants de la bataille du cap Espérance. Ils ont sauvé 34 survivants japonais, mais un radeau de huit a tenté d'attaquer le destroyer à la place, et a donc dû être coulé. Elle est ensuite retournée à Espiritu Santo.

Les Trever et le Zane est revenu à Tulagi le 25 octobre 1942, transportant des torpilles, des munitions et du carburant d'aviation pour le Motor Torpedo Boat Squadron 3. Le plan était qu'ils restent dans la région pour effectuer des bombardements à terre. Au lieu de cela, ils ont été informés que trois destroyers japonais modernes se dirigeaient vers la tête de pont. Lt Commandant Agnew de la Trever s'est rendu compte que ses deux destroyers âgés ne seraient pas de taille pour les Japonais et a décidé de battre en retraite. Cependant, à 10h14, les destroyers japonais furent repérés et ils commencèrent bientôt à rattraper les bateaux américains plus lents. Les Japonais étaient également plus lourdement armés, avec des canons de 5,5 pouces, et ont pu ouvrir le feu bien hors de portée des canons américains de 3 pouces. Les Zane a été touché, causant la perte de trois hommes. Les Américains ont changé de cap pour tenter de s'échapper par des eaux moins profondes, mais les Japonais ont alors interrompu la poursuite et ont plutôt attaqué et coulé le remorqueur de la flotte. Séminole (AT-65) et un petit patrouilleur, avant de se retirer de la zone sous attaque aérienne.

Après cet appel rapproché, le Trever et Zane retourné à Tulagi trois jours plus tard, ce transportant 175 barils d'essence sur leurs ponts.

Le 27 janvier, le Trever arrivé à Sydney pour une révision. Elle est retournée à Espiritu Santo le 28 février, mais les mois suivants ont été calmes. Elle s'est rendue à Wellington, en Nouvelle-Zélande, le 31 mai.

Le 20 juin 1943, elle escorte LST-343 des routes Lunga aux îles Russell. Cette nuit-là, les deux navires ont été attaqués par un biplan japonais à deux flotteurs, qui a largué des bombes sur les deux navires et s'en est sorti indemne.

Le 29 juin, il devient le vaisseau amiral du contre-amiral George H. Fort, commandant du TG 31.3 (comprenant également Schley (APD-14), McKean (APD-5) et sept LCI). Le lendemain matin, le groupe opérationnel débarqua ses troupes à Oliana Bay, sur la côte de l'île Vangunu, au début de l'opération Toenails, l'invasion de la Nouvelle-Géorgie. Une fois l'île capturée, l'Amiral Fort débarqua.

Le 5 juillet, le Trever transportait 216 hommes du 3e bataillon du 148e régiment d'infanterie lors du débarquement dans le golfe de Kula, sur la côte nord-ouest de la Nouvelle-Géorgie même. Cela a été réalisé pour donner aux Américains une position d'où ils pourraient repérer les renforts japonais en mouvement de Vila à proximité de Munda.

Les Trever puis a quitté la zone de guerre. Le 5 août, elle rejoint l'escorte de l'USS Honolulu (CL-48), qui avait perdu son arc lors de la bataille de Kolombangara et l'a escorté jusqu'à Pearl Harbor. Le 19 août, il quitte la Perle pour escorter un convoi jusqu'à San Francisco. Elle a bougé alors à l'Île de Mare pour une révision longue d'un mois, avant de partir pour le Port de Perle le 8 octobre.

La prochaine cible américaine était Bougainville (Opération Cherryblossom). Les premiers débarquements ont eu lieu à Empress Augusta Bay, sur la côte sud de l'île, le 1er novembre 1943. Le Trever n'a pas pris part à l'attaque initiale, mais le 11 novembre, elle a rejoint les forces d'escorte protégeant le Légion américaine (AP-35) et l'escorta jusqu'à la baie de l'impératrice Augusta où la bataille faisait toujours rage. Plus tard dans le mois, le Trever pris part au débarquement au cap Torokina, où les Américains construisaient un aérodrome.

C'était le Trever&rsquos dernier service de première ligne. Elle a passé 1944 sur le devoir d'escorte et de remorquage de cible dans le sud et le Pacifique central. En octobre 1944, elle faisait partie de l'écran qui escortait les croiseurs endommagés Houston (CL-81) et Canberra (CA-70) alors qu'ils se retiraient en lieu sûr après avoir été endommagés lors d'un raid sur Formose. Les Trever les a aidés à les escorter jusqu'à Ulithi, où ils sont arrivés le 27 octobre 1944.

Le 18 décembre, l'un des membres de son équipage a eu beaucoup de chance de s'échapper. À 16 h 30, il a été emporté par-dessus bord dans des conditions de tempête. Les Trever a commencé à le chercher, et remarquablement, il a été sauvé vivant deux heures plus tard ! Cela s'est produit lors de l'une de ses dernières missions et le 24 décembre, elle est partie pour Hawaï et est arrivée le 31 décembre.

Les Trever a continué à l'est à San Diego, où elle a commencé une révision le 9 janvier 1945. Elle est revenue à Hawaï le 25 mars et a passé le reste de l'opération de guerre de Pearl Harbor. Elle a été reclassée comme auxiliaire divers (AG-110) le 4 juin 1945. Le 22 septembre 1945 elle a quitté Pearl Harbor pour se diriger vers San Diego. Il traverse ensuite le canal de Panama et atteint Norfolk le 21 octobre, où il est désarmé le 23 novembre 1945. Il est radié le 5 décembre 1945 et vendu à la ferraille le 12 novembre 1946.

Les Trever a reçu cinq étoiles de batailles pendant la Seconde Guerre mondiale.


Collecte d'armes à feu : l'arme de survie AR-7

FUSIL DE SURVIE. Quand quelqu'un dit ces mots, à quoi pensez-vous ? Je parie que beaucoup d'entre vous pensent à l'AR-7, un fusil semi-automatique .22 LR. L'AR-7 est l'une des rares armes à feu qui ont été commercialisées avec le surnom de « fusil de survie ». En fait, n'importe quelle arme peut être utilisée comme arme de « survie », mais relativement peu ont été commercialisées en tant que telles.

Eugene Stoner a conçu le prototype de l'AR-7 chez ArmaLite à la fin des années 1950. Stoner est bien connu comme le concepteur de la série AR-15/M-16 adoptée par l'US Air Force (USAF) en 1963. L'AR-7 est né dans le cadre d'un programme visant à concevoir un bras de survie pour l'USAF pour armer les pilotes. et d'autres personnels dans des situations de survie.

Les principaux canons de survie de l'époque comprenaient le M-4, un .22 Hornet à verrou fabriqué par H&R et le M-6, un .22/.410 over/under gun. La contribution des Stoners au programme n'était pas en fait l'AR-7 mais l'AR-5. L'AR-5 avait l'avantage de tirer à répétition par rapport au M-6 standard de l'époque, utilisant la même cartouche .22 Hornet. Lorsque l'AR-5 a été adopté en tant que MA-1, mais n'a pas été remis en cause en raison du nombre d'armes de survie M-4 et M-6 dans l'inventaire de l'USAF, ArmaLite a utilisé la recherche et l'outillage de l'AR-5 pour développer le AR-7 pour le marché civil.

ArmaLite a introduit l'AR-7 Explorer sur le marché américain en 1959. Les canons ArmaLite ont été fabriqués à Costa Mesa, en Californie. Ils étaient proposés avec trois couleurs de plastique : noir, vert tourbillon et marron. Les premières crosses en plastique ont tendance à développer des fissures autour de l'ouverture avant pour l'action.

Ceci est causé par un serrage excessif de la vis de montage lors de l'assemblage du pistolet. Tant qu'ils ne sont pas davantage sollicités au niveau de la zone fissurée, les stocks peuvent être utilisés pendant de nombreuses années. Tous les AR-7 fabriqués par ArmaLite sont désormais à collectionner. Ils se vendront actuellement entre 250 $ et 400 $. Les stocks bruns sont les plus rares et ils rapportent les montants les plus élevés. ArmaLite a cessé ses activités en 1973 et Charter Arms a acheté le modèle AR-7.

ArmaLite a fabriqué une autre variante et l'a vendue à l'armée israélienne pour les pilotes et les équipages. Les Israéliens ont encore modifié ces fusils, ajoutant la crosse télescopique qui contient deux chargeurs de rechange, une poignée pistolet d'un fusil de type FAL, raccourcissant le canon à 13,5 pouces et ajoutant un guidon basé sur le K98 Mauser. Après le service israélien, certains de ces fusils ont été réimportés aux États-Unis par Bricklee Trading Company.

Les canons sont marqués de l'identification BTC comme l'exigent les lois américaines sur les armes à feu importées. Afin de se conformer à la loi fédérale américaine, un frein de bouche de 3 pouces devait être fixé en permanence afin de répondre à l'exigence minimale de canon de 16 pouces. Ces AR-7 sous contrat israélien sont les plus rares sur le marché américain et ont été vendus pour plus de 500 $ pour de beaux spécimens.

Charter Arms a fabriqué l'AR-7 de 1973 à 1990. Ils ont fabriqué le pistolet dans une couleur noire de base et ont ajouté une version argentée, qu'ils ont appelée AR-7S. En 1986, une version camouflage fut proposée, appelée AR-7C.

Et ça flotte ! L'AR-7 se décompose facilement et ses composants se rangent dans la crosse flottante pour plus de commodité et de sécurité.

La grande contribution de Charter Arms à l'histoire de l'AR-7 a été l'ajout de la version pistolet Explorer II de l'AR-7. Il ressemblait à un Mauser à manche à balai. Le récepteur avait une poignée pistolet intégrée sans provision pour la crosse du fusil (les pièces internes sont interchangeables entre le fusil et le pistolet). La vue arrière du pistolet était une encoche ouverte réglable en dérive et en élévation. Le guidon Explorer II faisait partie intégrante de la coque du canon et n'était pas réglable.

Le chargeur bien devant le pontet accepterait n'importe quel chargeur conçu pour le fusil. Un chargeur de huit cartouches de rechange pouvait être transporté à l'intérieur de la poignée. Le canon le plus courant était de 8 pouces. Les longueurs de canon en option comprenaient les versions de 6 et 10 pouces. L'Explorer II n'était pas aussi populaire que le fusil AR-7. Sans la fonction de stockage en stock, le pistolet était un peu gros et de forme étrange pour être transporté dans un état assemblé. Il n'y avait pas d'accessoires ou d'étuis pivotants pour le pistolet Explorer II.

Étant donné que la réglementation NFA 1934 fixe la longueur minimale du canon du fusil à 16 pouces, les canons du fusil et du pistolet ne sont pas interchangeables pour empêcher l'installation du canon du pistolet sur le fusil. Le canon AR-7 a une patte d'alignement qui correspond à une encoche dans le récepteur.

L'encoche du récepteur et l'ergot du canon pour le fusil sont en haut pour le pistolet, ils sont en bas. Si un canon de pistolet était installé sur un fusil (ou vice versa), l'extracteur de la culasse serait en face de la fente d'extraction dans le canon, empêchant la culasse de se fermer (et le guidon serait à l'envers). Modifier le canon du pistolet pour l'adapter à la carabine, ou couper une encoche dans le récepteur de la carabine pour accepter le canon du pistolet, en ferait, aux yeux de la loi, une carabine à canon court et nécessiterait un enregistrement fédéral sur un formulaire ATF 1 avec paiement d'une taxe de 200 $.

En 1990, les droits de conception et de production ont été transmis à Henry Repeating Arms et le fusil compact a été légèrement révisé. L'AR-7 est maintenant connu sous le nom de fusil de survie américain Henry. Un matériau ABS a remplacé le plastique d'origine, qui était sujet aux fissures et aux défaillances. L'évidement du récepteur dans la crosse Henry permet de ranger le récepteur avec un chargeur en place et le fusil est normalement vendu avec deux chargeurs.

Les dernières versions de l'Henry permettent le stockage de trois magazines au total, avec deux dans le logement de stock et un dans le récepteur. Le fusil Henry U.S. Survival moderne est également étanche (toutes les versions antérieures étaient connues pour laisser échapper de l'eau à l'intérieur de la crosse). Ils comprennent désormais un revêtement complet en Téflon sur la surface extérieure. Un rail de 3/8 pouces fraisé dans la partie supérieure du récepteur pour le montage d'une grande variété d'optiques est désormais une norme.

Au cours de sa période de production de 53 ans, l'AR-7 a inspiré un certain nombre d'entreprises à proposer des pièces de rechange. Le fait que le canon et la crosse soient détachables a conduit à des accessoires de rechange, similaires à ceux disponibles pour le Ruger 10/22. Des canons, des crosses et des poignées de différentes finitions et utilités peuvent être ajoutés au fusil.

Ceux-ci incluent des crosses pliables, des crosses filaires, des poignées de pistolet, des suppresseurs de flash, des canons enveloppés, des magazines de grande capacité, des viseurs télescopiques, des viseurs à point rouge et d'autres matériels fantaisistes, généralement à un coût supérieur à celui du fusil. De tels accessoires rendent généralement impossible l'utilisation du stock flottant d'origine pour le stockage des pièces modifiées.

Cet article est paru dans le numéro du 5 novembre 2012 de Gun Digest le magazine.


Zeilin II AP-9 - Histoire

Par Mélanie Savage

Le matin du 17 octobre 1859, un assistant du secrétaire à la Guerre John B. Floyd se précipita avec un message urgent pour le colonel Robert E. Lee. Floyd venait d'apprendre que l'arsenal fédéral de Harpers Ferry, en Virginie, avait été saisi par un groupe de fanatiques anti-esclavagistes dirigés par le terroriste notoire John Brown. Floyd ordonnait à Lee de venir à Washington (il était en congé chez lui à Arlington, juste de l'autre côté de la rivière Potomac) et de prendre le commandement de la force envoyée à Harpers Ferry pour reprendre l'arsenal et rétablir l'ordre dans la communauté. Ce matin-là, il y avait également un jeune officier de cavalerie de Virginie, le 1er lieutenant James Ewell Brown Stuart, surnommé «Jeb», qui attendait depuis un certain temps de voir Floyd. L'assistant a convaincu Stuart de se rendre au domicile de Lee et de livrer les ordres péremptoires. Floyd avait besoin de rassembler un corps de soldats pour que Lee conduise à Harpers Ferry, une tâche ardue car aucune troupe de l'armée n'était disponible. Le président James Buchanan, habituellement procrastinateur, a immédiatement pris conscience de la gravité de la situation et a exigé une action rapide. Le secrétaire à la Marine Isaac Toucey a sauté sur l'occasion de s'impliquer, disant à son greffier en chef, Charles W. Welsh, de se rendre au Washington Navy Yard et de voir combien de Marines de la guerre civile pourraient être mobilisés. À son arrivée, Welsh s'est entretenu avec le 1er lieutenant Israel Greene, temporairement en charge de la caserne des Marines. Welsh raconta au jeune officier de marine ce qui s'était passé à Harpers Ferry et lui ordonna de rassembler autant d'hommes qu'il le pouvait pour le devoir.

Bien que Greene était l'officier supérieur de ligne présent, le major William Russell, le trésorier-payeur du Corps des Marines, accompagnait le détachement de 86 cols en cuir. En collaboration avec le major, Greene a veillé à ce que chacun des 86 hommes tire un assortiment complet de mousquets, de cartouches à balles et de rations. Comme personne ne connaissait avec certitude la force ou la position exacte des insurgés, deux obusiers de 3 pouces et un certain nombre d'obus d'obus ont également été préparés. À 15h30, Greene et ses Marines partent en train pour Harpers Ferry. À 10 heures ce soir-là, Lee et Stuart ont rejoint Russell et Greene à Sandy Hook, Maryland, juste en face du Potomac de Harpers Ferry.

Après une tentative ratée de prise de contrôle de la ville et d'incitation à une rébellion d'esclaves, Brown et sa force polyglotte avaient pris des otages et se réfugiaient dans une petite salle des machines en briques sur une propriété fédérale. Les Marines ont marché jusqu'à Harpers Ferry, entrant dans l'arsenal par une porte arrière. Vers 23 heures, Lee ordonna aux différentes unités de volontaires de quitter le terrain, libérant de l'espace pour les seules troupes régulières à sa disposition - les Marines sous Greene.

Le lendemain matin, Lee a exigé que les terroristes se rendent. Lorsque toutes les tentatives de négociation avec Brown ont échoué, 27 Marines ont enfoncé la porte avec un bélier, se sont précipités dans le bâtiment, ont tué ou blessé les résistants et ont fait prisonnier Brown. Lee écrira plus tard : « Je dois également demander à exprimer toute mon éloge pour la conduite du détachement de Marines, qui était à tout moment prêt et prompt à exécuter n'importe quel devoir. »

Le raid de Brown sur Harpers Ferry et son exécution ultérieure ont alimenté le feu politique déjà frémissant qui séparait le Nord et le Sud. En un peu plus d'un an, avec l'élection d'Abraham Lincoln à la présidence, la Caroline du Sud ferait sécession de l'Union, suivie de six autres États du Sud. Avec les tirs sur Fort Sumter dans le port de Charleston, la nation serait déchirée par la guerre civile. Il en serait de même pour le Corps des Marines des États-Unis, dont 20 officiers ont démissionné de leurs commissions pour prendre les armes contre le gouvernement, y compris la moitié de tous les officiers de ligne classés du premier lieutenant au major.

Greene, photographié après la guerre, a démissionné de sa commission et a rejoint le Corps des Marines confédérés.

Pourquoi les Marines de la guerre civile étaient si mal préparés

Les forces armées étaient mal préparées à l'ampleur du conflit, et pas plus que les Marines pendant la guerre civile. En 1861, l'effectif total du Corps ne comptait que 63 officiers et 1 712 enrôlés. Le 12 juillet, le nouveau secrétaire à la guerre, Simon Cameron, a écrit pour demander « que les Marines efficaces jetables maintenant ici puissent être organisés en bataillon et tenus prêts à marcher sur le terrain ». À son tour, le secrétaire à la Marine Gideon Welles ordonna au colonel John Harris, commandant du Corps des Marines, « de détacher des casernes quatre compagnies de quatre-vingts hommes chacune, le tout sous le commandement du major [John G.] Reynolds, avec les officiers nécessaires. , sous-officiers et musiciens, pour le service temporaire sur le terrain sous le brigadier. Le général [Irvin] McDowell, auquel le major Reynolds fera rapport. Le général McDowell fournira au bataillon l'équipement du camp, les provisions, etc.

L'ordre de marcher ne convenait pas à certains. Le sous-lieutenant Robert E. Hitchcock, l'adjudant de poste, a écrit à ses parents le 14 juillet : pour moi, 'M. Hitchcock, préparez-vous à entrer sur le terrain lundi matin." Ainsi, demain matin, nous verrons moi et cinq autres lieutenants avec 300 Marines en route vers Fairfax Court House pour prendre part à une bataille sanglante qui doit avoir lieu, pense-t-on, à propos de Mercredi. C'est inattendu pour nous, et les Marines ne sont pas aptes à aller sur le terrain, car chacun d'entre eux est aussi cru qu'il vous plaira, pas plus d'une centaine d'entre eux sont ici depuis trois semaines. Nous n'avons aucun équipage de camp d'aucune sorte, pas même des tentes, et après tout cela, on s'attend à ce que nous subissions le plus gros de la bataille. Nous ferons du mieux que nous pourrons dans les circonstances : pensez-y, 300 hommes bruts sur le terrain !

Le sous-lieutenant Robert Hitchcock, a également participé à Harpers Ferry. Il a été tué à Bull Run.

Reynolds, au moins, a été bien choisi pour la tâche. Vétéran de la guerre mexicaine avec 35 ans de service militaire, il savait instinctivement à quoi s'attendre. On ne pouvait pas en dire autant des troupes sous lui. Douze sous-officiers commandaient les quatre compagnies, qui comprenaient 324 soldats. Trois musiciens et un apprenti musicien ont également été affectés. Certains ont été enrôlés aussi récemment que le 8 juillet et avaient moins d'une semaine d'exercice à leur actif. La majorité du bataillon s'était enrôlée en mai et juin. Seuls sept soldats étaient dans le Corps avant l'ouverture des coups de feu à Fort Sumter, et seulement 16 hommes avaient vu un service actif.

Deux armées de novices à Bull Run

Sous Reynolds et son commandant en second, le major Jacob Zeilin, le bataillon de 350 hommes a quitté Washington pour participer à la bataille imminente. Alors que le bataillon de Reynolds marchait dans la capitale nationale, les hommes ont été acclamés et applaudis comme les sauveurs de l'Union. Après avoir traversé le Long Bridge à travers le Potomac en Virginie, le bataillon a basculé derrière la batterie d'artillerie volante du capitaine Charles Griffin, connue sous le nom de batterie de West Point. Là, ils se sont liés à l'armée de Virginie du Nord-Est, la plus grande armée de campagne jamais réunie en Amérique du Nord. Il était dirigé par le brigadier. Le général Irvin McDowell un officier d'état-major qui n'avait jamais commandé de troupes au combat.

Le plan de McDowell était de se déplacer vers l'ouest en trois colonnes et de lancer une attaque de diversion sur la ligne confédérée à Bull Run avec deux colonnes, tandis que la troisième colonne contournait le flanc droit des confédérés vers le sud, coupant le chemin de fer vers Richmond et menaçant l'arrière de l'armée ennemie. Il a supposé que les confédérés seraient contraints d'abandonner Manassas Junction et de se replier sur la rivière Rappahannock, la prochaine ligne défendable en Virginie, ce qui soulagerait la pression sur la capitale américaine.

Le bataillon de Reynolds fut incorporé au 16th US Infantry, faisant partie d'une brigade commandée par le colonel Andrew Porter. « Les marines étaient des recrues, mais grâce aux efforts constants de leurs officiers, ils avaient été amenés à présenter une belle apparence militaire, sans pouvoir rendre beaucoup de services actifs », écrit Porter. « Ils étaient donc attachés à la batterie comme support permanent tout au long de la journée. » De cette façon, Porter a cherché à réduire la probabilité que les Marines voient beaucoup, le cas échéant, se battre ce jour-là.

Les Marines dirigés par le lieutenant Israel Greene prennent d'assaut la salle des machines à Harpers Ferry, en Virginie, où le terroriste John Brown était enfermé.

Le McDowell inexpérimenté mena son armée de l'Union inexpérimentée à travers Bull Run contre l'armée confédérée tout aussi inexpérimentée de Brig. Le général P.G.T. Beauregard. Son plan dépendait de la vitesse et de la surprise, deux éléments qui manquaient cruellement à son armée verte. Pour commencer, la marche vers le sud a duré deux fois plus longtemps que prévu, en raison d'une erreur dans la distribution des rations. Les colonnes se sont vite désorganisées, plusieurs régiments se sont égarés dans l'obscurité.

Les Marines de Reynolds se sont retrouvés face à un défi inattendu : l'unité d'artillerie à laquelle ils avaient été attachés contenait six canons tirés par des chevaux, qui ont couru devant les marcheurs à chaque occasion. Comme Reynolds l'a rapporté plus tard : « La marche accélérée de la batterie était telle qu'elle me permettait de garder mon commandement plus ou moins rapidement, par conséquent les hommes sont devenus fatigués ou épuisés en force. » Les températures étouffantes de juillet ont ajouté aux tribulations des Marines.

Les Marines font une pause à Manassas

Traversée de Bull Run à Sudley Ford, Brig. La brigade de l'Union du général Ambrose Burnside est tombée sur la gauche confédérée, détenue uniquement par la brigade en sous-effectif du colonel Nathan "Shanks" Evans. La batterie de Griffin, suivie de près par les Marines, a traversé le ruisseau et a ouvert le feu à une distance de 1 000 mètres. Les confédérés se sont retrouvés désavantagés au départ, mais les troupes fédérales inexpérimentées ont rapidement cédé sous les tirs intenses et ont commencé à se replier. La brigade de Porter, comprenant la batterie de Griffin et les Marines, a tenu bon, mais l'arrivée par train de renforts confédérés dirigés par le brigadier. Le général Joseph E. Johnston a rapidement changé le cours de la bataille. Une brigade de Virginians dirigée par un général de brigade récemment promu du Virginia Military Institute, Thomas J. Jackson, s'est ralliée à Henry House Hill.

La batterie de Griffin et une deuxième batterie d'artillerie de l'Union sous le commandement du capitaine J.B. Ricketts reçurent l'ordre de prendre la colline, soutenues par d'autres fantassins et les Marines de Reynolds. Les combats furent intenses mais indécis jusqu'à ce que l'arrivée fortuite d'un régiment inconnu fasse pencher la balance. Griffin voulait ouvrir le feu sur les soldats vêtus de noir, mais le major William F. Barry, chef de l'artillerie de McDowell, lui ordonna de retenir son feu. Barry pensait que le régiment était des renforts de l'Union. Au lieu de cela, c'était le 33rd Virginia du colonel Arthur Cumming, dont les membres ont soudainement déclenché un feu meurtrier sur les artilleurs de Griffin et les Marines de soutien. Le brigadier confédéré. Le général Bernard Bee a été tellement impressionné par Jackson et ses hommes qu'il a crié : « Il y a Jackson debout comme un mur de pierre. Déterminons-nous à mourir ici, et nous vaincrons. Rassemblez-vous derrière les Virginiens !

Un bataillon de Marines bien rodé défile devant la maison du commandant à Washington en 1864. Les membres du groupe sont représentés à gauche, avec des garçons batteurs au centre.

Les troupes de l'Union, y compris les Marines, se sont effondrées et se sont enfuies. Sans assistance, la batterie de Griffin a été débordée. "C'était le dernier d'entre nous", a-t-il déclaré. "Nous avons tous été abattus." Reynolds tenta fébrilement de rallier les Marines, mais une autre charge confédérée les chassa de la colline. Dans son rapport officiel après la bataille, Porter a félicité de nombreux soldats, y compris les « marines du major Reynolds, dont les efforts zélés ont été bien soutenus par ses subordonnés, dont deux, le Brevet Major Zeilin et le lieutenant Hale, ont été blessés, et un, le lieutenant Hitchcock, a perdu la vie. En plus d'Hitchcock, neuf Marines enrôlés ont été tués au combat et vraisemblablement enterrés dans les fosses communes creusées par les confédérés près de Sudley Church. Seize hommes de troupe ont été blessés en plus des officiers, et 20 autres ont été faits prisonniers. C'était, a déploré le commandant de la Marine, "le premier cas enregistré dans son histoire où une partie des membres [du Corps] a tourné le dos à l'ennemi".

Pour être juste, il y avait des circonstances atténuantes, plus particulièrement le temps extrêmement court que les Marines avaient dû s'entraîner avant d'être précipités au front. Néanmoins, en tant que soldats les moins expérimentés de l'armée terriblement inexpérimentée de McDowell, les Marines ont donné une assez bonne image d'eux-mêmes sous le feu, et leur taux de pertes de 13 % était presque égal à celui du bataillon de l'armée régulière, l'unité la plus expérimentée de l'armée fédérale à Bull. Courir.

Marines à Fort Wagner

Après Bull Run, le Congrès n'a que légèrement agrandi la taille du Corps des Marines en raison de la priorité donnée à l'armée et après avoir rempli des détachements pour les navires de la Marine (qui avaient plus que doublé de taille en 1862), le Corps des Marines n'a pu que aligner un bataillon à un moment donné. Les marines des détachements de navires ainsi que les bataillons ad hoc ont participé aux opérations de débarquement nécessaires pour capturer des bases pour le blocus. Celles-ci ont pour la plupart réussi, mais un débarquement amphibie pour s'emparer du fort Sumter dans le port de Charleston en septembre 1863 serait une autre histoire.

À l'été 1863, les défenses de Charleston avaient continué à résister à toute offensive de l'Union. Le contre-amiral John A. Dahlgren a remplacé l'amiral Samuel Du Pont en tant que commandant de l'escadron de blocage de l'Atlantique Sud et a proposé un assaut conjoint marine-armée-marine pour s'emparer de l'île Morris isolée, puis se déplacer sur Fort Sumter lui-même. Il a demandé au secrétaire Welles de combiner un bataillon supplémentaire de Marines avec un autre bataillon constitué de ceux qui servaient déjà dans la flotte pour former un régiment d'assaut. Harris, à son tour, rassembla un assemblage hétéroclite de troupes - toute personne qu'il pouvait attraper, y compris les recruteurs, les passagers et les blessés ambulants - et plaça le Zeilin maintenant récupéré au commandement.

Dahlgren et le brigadier de l'armée. Le général Quincy A. Gillmore accepte de commencer la campagne en s'emparant du fort Wagner sur l'île Morris. Les artilleurs de l'Union ont utilisé une nouvelle pièce d'artillerie connue sous le nom de canon Requa : 25 canons de fusil montés sur un affût de campagne utilisé pour le tir rapide. Le 10 juillet, les soldats de Gillmore ont débarqué en toute sécurité de l'autre côté de l'île, mais l'attaque terrestre qui a suivi le lendemain a rencontré un échec sanglant. Une semaine plus tard, le colonel Robert Gould Shaw, né dans le Massachusetts, mena un assaut voué à l'échec sur Fort Wagner dirigé par le 54th Massachusetts Infantry afro-américain. Shaw et 54 de ses hommes ont été tués, et 48 autres n'ont jamais été retrouvés. D'autres régiments de l'Union du Connecticut, de New York et du New Hampshire n'ont pas fait mieux.

Gillmore a annulé l'attaque totale et a ordonné à ses ingénieurs de creuser un certain nombre de tranchées d'approche en zigzag. Pendant qu'ils creusaient, des projecteurs à calcium, une autre nouveauté militaire, ont été braqués sur les défenseurs, les aveuglant suffisamment pour empêcher un tir de retour précis. Mais le sol que les soldats de l'Union creusaient était du sable peu profond avec une base boueuse. Les efforts de creusement de tranchées ont également commencé à découvrir les morts de l'Union mal décomposés lors des assauts précédents sur Fort Wagner. La maladie et la mauvaise eau affligeaient également les soldats.

Le colonel John Harris était commandant du Corps des Marines au début de la guerre de Sécession.

Un assaut désastreux

Dahlgren avait prévu que les Marines de Zeilin débarqueraient et soutiendraient les soldats de l'armée déjà à terre, mais Zeilin s'y opposa étonnamment. Il a affirmé que sa force était «incompétente pour le devoir qui lui était assigné. Suffisamment de sacrifices de vie ont déjà été faits pendant cette guerre, dans des parties d'assaut infructueuses, pour me rendre soucieux au moins de me déresponsabiliser. » Zeilin s'est également plaint que beaucoup de ses Marines étaient des recrues brutes et qu'il faisait trop chaud pour les former."Aucun devoir qu'ils pourraient être appelés à accomplir n'exige une discipline et un exercice aussi parfaits que l'atterrissage sous le feu", a-t-il déclaré. Un Dahlgren furieux a annulé le débarquement des Marines, enregistrant dans son journal : A quoi servent les Marines ? Les historiens ultérieurs ont réfuté l'affirmation de Zeilin selon laquelle ses hommes étaient inexpérimentés, notant que 60% du nouveau bataillon de marine et 90% du bataillon de la flotte avaient au moins un an d'expérience.

Lorsque Zeilin est tombé malade, le capitaine Edward M. Reynolds (le fils du lieutenant-colonel George Reynolds de la renommée de Bull Run) a pris le commandement du bataillon. Après l'évacuation surprise des Confédérés de Fort Wagner, Dahlgren s'empressa d'attaquer Fort Sumter, ordonnant une attaque contre le fort le soir du 8 septembre par 500 Marines et marins dans 25 petits bateaux dirigés par le commandant de la Marine Thomas H. Stevens. Dahlgren a appris au dernier moment que Gillmore prévoyait une attaque de bateau séparée sur le fort cette même nuit. Les tentatives de coordination des attaques ont échoué sur la question de savoir si l'armée ou la marine exercerait le commandement ultime de l'assaut.

La reconnaissance n'a pas non plus révélé la nécessité d'échelles pour gravir les parapets. Les confédérés, qui avaient capturé un livre de codes de l'Union et déchiffré les signaux de Dahlgren, savaient quand et où l'attaque allait arriver. Les forts et les batteries environnants ont braqué leurs canons sur les approches maritimes de Sumter, le cuirassé confédéré chicora attendu dans l'ombre derrière le fort. Le capitaine Charles G. McCawley, futur commandant du Corps des Marines, était le plus ancien des Marines lors de l'assaut de nuit. Il a dénoncé le long délai avant le lancement des bateaux de débarquement, notant qu'il y avait "une grande confusion, la forte marée les séparait, et j'ai trouvé qu'il était tout à fait impossible de rassembler tous mes bateaux".

Les sentinelles confédérées ont tiré une fusée de signalisation alertant les batteries du port d'ouvrir le feu. Seuls 11 des 25 bateaux des Marines ont réussi à atterrir sur les rochers sous le fort, les autres ont coulé ou se sont perdus dans l'obscurité. Le bateau de McCawley n'a jamais atterri. Un officier de marine qui a réussi à débarquer, le 2e lieutenant Robert L. Meade du Tennessee, a écrit dans son journal : « Mes hommes ont souffert des tirs de mousqueterie et des briques, grenades à main et boules de feu lancées depuis le parapet.

L'assaut s'est arrêté en 20 minutes. Les 105 Marines survivants, incapables d'atteindre les parapets ou de se retirer en mer dans leurs bateaux maintenant brisés, se sont rendus. Meade a passé les 13 mois suivants dans un camp de prisonniers de Columbia, en Caroline du Sud. Vingt et un Marines enrôlés, moins chanceux, sont morts en captivité dans la tristement célèbre prison confédérée d'Andersonville, en Géorgie.

Le major Jacob Zeilin, blessé à Bull Run, devient commandant en juin 1864.

Une tentative de couper les lignes d'approvisionnement confédérées

À l'automne 1864, le major-général William T. Sherman et son armée de plus de 60 000 hommes avaient pris Atlanta et se dirigeaient vers l'est à travers la Géorgie en direction de la mer. Dans un télégramme adressé au chef d'état-major de l'armée Henry W. Halleck, Sherman a déclaré : « J'aimerais avoir [Maj. Le général John] Foster a rompu le chemin de fer Charleston-Savannah à propos de Pocotaligo vers le 1er décembre. Le 30 novembre, lors de la bataille de Honey Hill, également connue sous le nom de Boyd's Neck, Foster échoua dans sa tentative de couper le chemin de fer.

Un bataillon de 157 Marines, dirigé par le 1er lieutenant George G. Stoddard, s'est redéployé à bord de navires de la Marine pour une autre tentative de briser le chemin de fer. "Peu après la tombée de la nuit, le 5, j'ai reçu l'ordre de l'amiral de former mon bataillon et de monter à bord du Flag Steamer Philadelphia pour une expédition sur la rivière Tulifinny", a raconté Stoddard dans son rapport officiel. "Embarqué vers minuit avec ordre de débarquer le lendemain matin, couvrir le débarquement de l'artillerie et avancer sur l'ennemi."

À l'aube du 6 décembre, une force combinée de Marines, de marins et de soldats a débarqué à Gregorie Point, en Caroline du Sud. « Nous avons avancé sur la droite de la batterie navale et avons essuyé des tirs vers 11 heures du matin. m., a déployé tout le bataillon en tirailleurs sur la droite et s'est avancé dans les bois au-delà des carrefours de Tulifinny, poussant l'ennemi devant nous », a écrit Stoddard. Les troupes de l'Union ont capturé la maison de Gregorie Plantation, se sont rapidement déplacées vers le chemin de fer Charleston-Savannah et ont surpris le 5th Georgia Infantry, capturant ses couleurs. Un corps de 343 cadets de la Citadelle, bivouaquant à quatre milles de distance, entendit le feu et marcha en courant vers Gregorie Point.

Au petit matin du lendemain, les cadets et trois compagnies d'infanterie de Géorgie ont lancé une attaque surprise sur le centre de la position de l'Union. Les Marines étaient au centre de la ligne de l'Union, soutenant les batteries d'artillerie de campagne de l'Armée et de la Marine. Alors que les cadets avançaient lentement, ils ont été accueillis par des tirs de mousquet flétris. Le cadet-soldat Farish C. Furman, un étudiant de deuxième année de 19 ans, a écrit plus tard qu'il avait vu « un jet de feu jaillir des buissons devant moi, accompagné du claquement aigu d'un fusil. La balle qui m'a tiré dessus a raté ma tête de quelques centimètres et s'est enfouie dans un arbre à proximité. Les cadets ont riposté et ont lancé une attaque à la baïonnette visant la ligne de l'Union, mais ont été rapidement contraints de battre en retraite.

Les forces de l'Union se préparent à contre-attaquer. Alors que les blouses bleues émergeaient d'une zone marécageuse et fortement boisée, ils ont commencé à courir à travers le champ ouvert vers les cadets, traversant «un marécage dense, du genou à la taille». C'était si épais, rapporta Stoddard, « que vous ne pouviez pas voir un homme à trois ou quatre pas de vous ». Les cadets de la Citadelle ont levé leurs fusils et ont rempli l'air de balles Minie. Après avoir subi de nombreuses pertes, les troupes de l'Union se sont retirées dans leurs tranchées.

Un officier de marine en grande tenue, à l'extrême gauche, montre fièrement ses troupes sur cette photo de 1862 du célèbre photographe Mathew Brady.

Le 9 décembre, les forces de l'Union lancent un assaut final contre les défenses confédérées. Le bataillon des Marines s'est formé à l'extrême droite d'une ligne d'escarmouche de 600 hommes. À droite du bataillon de marine se trouvait la rivière Tulifinny. Les cadets campaient directement devant la position des Marines. Les hommes de Stoddard sont arrivés à moins de 50 mètres de la voie ferrée près de la rivière avant que le 127th New York Volunteers sur leur gauche ne commence à battre en retraite. Les Marines à l'extrême droite continuèrent d'avancer. Stoddard a rapporté : « Je me suis retrouvé sans soutien et presque coupé. J'ai fait face à mes hommes, mais n'ayant aucun moyen de dire la bonne direction, je suis resté trop à droite et j'ai heurté la rivière Tulifinny. Cela s'est avéré être une chance, car l'ennemi a poursuivi notre gauche et à travers la rivière, faisant plusieurs prisonniers. Nous avons perdu 23 tués, blessés et disparus, dont je vous envoie ci-joint la liste. Les sous-officiers et les soldats se sont tous comportés de la manière la plus galante et je suis sûr que par leur bravoure ils ont ajouté à la haute réputation dont jouit déjà le Corps. Malgré l'échec de l'attaque, Stoddard est promu capitaine.

La bataille de Fort Fisher

Les Marines ont subi un autre échec embarrassant quelques semaines plus tard à la bataille de Fort Fisher. Le fort, situé à l'embouchure de la rivière Cape Fear à Wilmington, en Caroline du Nord, protégeait le dernier port atlantique opérationnel de la Confédération. En forme de « L », la forteresse en terre abritait 39 canons de gros calibre augmentés de nombreux mortiers. On le disait plus fort que le célèbre fort Malakoff de Sébastopol en Crimée. Des murs de neuf pieds de haut et 25 pieds d'épaisseur attendaient de repousser tout envahisseur.

Le caporal John Mackie tire d'un port d'armes à feu à bord de l'USS Galène dans ce tableau de Charles Waterhouse.

Le matin du 14 décembre, une flotte de 75 navires de guerre et transports de l'Union commandée par l'amiral David Dixon Porter navigue vers le sud depuis Hampton Roads, en Virginie, en direction de Fort Fisher. Les navires de transport de troupes détenaient 6 500 soldats sous le commandement du major-général Benjamin Butler. Retardée par une tempête, l'armada de l'Union a commencé à bombarder le fort le 24 décembre. Un nombre impressionnant de 20 000 obus de tous calibres ont coulé sur l'eau depuis les navires de Porter. Une équipe de débarquement de 2 500 soldats débarqua le jour de Noël mais ne put atteindre qu'à 75 mètres du fort avant d'être repoussée. Butler a annulé l'attaque à la hâte. Cette nuit-là, Porter a retiré la flotte hors de portée de l'artillerie de Fort Fisher.

Le 6 janvier, Porter lance une deuxième invasion. Cette fois, l'infanterie était commandée par le brigadier. Le général Alfred Terry, le majordome en disgrâce, avait été limogé. Une violente tempête au large du cap Hatteras retarda à nouveau la flottille, mais une force de débarquement de 8 000 hommes débarqua une semaine plus tard. Il s'en est suivi deux autres jours d'intenses bombardements navals, tandis que des détachements de marins et de marines se rassemblaient pour un assaut amphibie. Seize cents marins, armés de coutelas et de revolvers, débarquèrent, accompagnés de 400 Marines répartis en quatre compagnies sous le commandement du capitaine Lucien L. Dawson. Le commandant de la marine Randolph Breeze a mené l'attaque globale.

Le fort Sumter de Charleston, photographié en août 1863, a fait l'objet de nombreuses batailles entre les forces de l'Union et confédérées tout au long de la guerre de Sécession. Les Marines américains ont pris un tour à capturer le fort.

Les bateaux d'assaut se sont rapidement échoués dans les vagues agitées, et les marins et les Marines ont sauté dans les vagues avec de la mitraille et des éclats d'obus sifflant autour de leurs têtes. A quelques centaines de mètres du fort, l'équipe de débarquement occupa des tranchées de fusiliers préalablement creusées et attendit le signal pour monter un assaut frontal. Le signal est arrivé peu avant 15 heures. Les marins, soutenus par les Marines, se sont déplacés en une seule ligne, se dirigeant vers un énorme trou dans les palissades du fort que le bombardement naval avait créé. Dès le début, ce fut un fiasco sanglant, « une pure folie meurtrière », a observé le jeune lieutenant de vaisseau George Dewey depuis le pont de la frégate à vapeur USS. Colorado. Le jour de gloire de Dewey arrivait 34 ans plus tard lors de la bataille de la baie de Manille lors de la guerre hispano-américaine.

Le site jonché d'épaves du débarquement raté des Marines à Fort Sumter le 8 septembre 1863. Quelque 21 Marines sont morts plus tard à la prison d'Andersonville.

L'attaque était censée être simultanée, mais pour une raison quelconque, Terry retint ses troupes de l'armée sur la gauche confédérée. Au lieu de cela, pendant les six heures suivantes, les soldats, les marins et les Marines se sont battus corps à corps avec les défenseurs confédérés à Fort Fisher dans un assaut mal coordonné. "J'ai reçu deux ou trois ordres du capitaine Breeze de" faire venir les marines immédiatement pour que nous serions en retard ", de sorte que j'ai dû partir sans avoir le temps d'égaliser les compagnies", a rapporté Dawson. "J'ai pris les Marines et j'ai traversé la péninsule devant les marins, avec des tirailleurs jetés."

Lorsque les assaillants ont été repoussés, Dawson a rallié deux compagnies de Marines pour fournir des tirs de couverture. Plusieurs Marines rejoignirent spontanément l'attaque de l'armée sur le parapet principal en début de soirée et aidèrent à envahir Fort Fisher. Quatre cents des défenseurs confédérés ont été tués ou blessés, et plus de 2 000 ont été faits prisonniers. La force de Terry a perdu 900 victimes, et la force conjointe Marine-Marine a perdu 200 autres, dont 14 Marines tués et 46 autres blessés ou portés disparus. Six Marines ont reçu la Médaille d'honneur pour leurs actions à Fort Fisher.

Le prisonnier Lewis Paine, qui a tenté d'assassiner le secrétaire d'État Henry Seward, est gardé par un marine au Washington Navy Yard.

Combattre avec la flotte

Malgré la participation des Marines à des batailles terrestres majeures à First Bull Run, Fort Wagner, Tulifinny Crossroads et Fort Fisher, la principale contribution du Corps pendant la guerre civile était à bord des navires des escadrons de blocus et des flottilles fluviales intérieures. Lors de la bataille de Mobile Bay en août 1864, des Marines à tir rapide sur le vaisseau amiral de l'amiral David Farragut, le sloop of war USS Hartford, a aidé à repousser une tentative du bélier confédéré Tennessee de couler le navire. Caporal Miles M. Oviatt, à bord du sloop of war USS à proximité Brooklyn, et sept autres Marines ont reçu la Médaille d'honneur pour leurs rôles dans la bataille. La citation d'Oviatt disait : « Alors que le feu ennemi ratissait le pont, le caporal Oviatt a combattu son arme avec habileté et courage tout au long de la furieuse bataille de deux heures. Farragut lui-même a dit à propos des Marines : « J'ai toujours considéré la garde des Marines comme l'un des éléments essentiels d'un navire de guerre. » Et le contre-amiral Samuel Du Pont a dit encore plus catégoriquement : « Un navire sans Marines n'est pas du tout un navire de guerre.

Marins et Marines à bord de la canonnière USS Mendota en 1864.

Dans l'ensemble, les Marines ont joué un rôle relativement faible dans la victoire finale de l'Union dans la guerre civile. Leur réputation en tant que première unité amphibie du pays n'atteindra ses fruits que de nombreuses années plus tard, au cours de la Seconde Guerre mondiale, lorsque le Corps mit en œuvre dans le Pacifique Sud les leçons apprises à la dure à Fort Fisher : unité de commandement, planification parallèle, répétition débarquements et intégration étroite de l'appui-feu naval. A déclaré un officier de marine de grade de compagnie qui avait pris part à l'attaque bâclée de Fort Fisher, "La guerre était notre grande opportunité, et nous l'avons négligée comme une chouette." Les Marines ne négligeraient pas leurs opportunités encore plus grandes à Guadalcanal, Tarawa, Iwo Jima, Okinawa et d'autres tremplins du Pacifique huit décennies plus tard. De cette façon, au moins, leurs pertes dans la guerre civile n'avaient pas été vaines.

Pour plus d'histoires sur les Marines américains pendant la guerre civile, la Seconde Guerre mondiale et au-delà, abonnez-vous à Patrimoine militaire magazine.

Commentaires

Je me suis porté volontaire en tant qu'historien vivant et en tant que membre de l'USMC Historical Company à HFNHP représentant un soldat de marine vêtu de l'uniforme de fatigue de 1852 (porté de 1839 à 1859) et je suis armé d'un authentique mousquet à âme lisse de calibre .69 Springfield M1842 et 18& #8243 baïonnette utilisée par le Corps à l'époque. Je suis originaire de la ville voisine de Charles Town, dans le comté de Jefferson, WV (où Brown a été jugé puis exécuté). J'ai également servi notre Corps de 1967 à 1971 avec une tournée au Sud-Vietnam. Quiconque souhaite lire le récit de la United States Marine Corps – Historical Company’s sur cet événement du point de vue du Marine Corps, veuillez me contacter par MP. Semper Fi !

En tant qu'ancien combattant canadien, je suis toujours intéressé par l'histoire de la Marine Corp.

Excellent! J'ai une formation d'historien militaire et j'ai récemment fait des recherches généalogiques sur mes ancêtres. L'un de mes arrière-arrière-grands-pères était un prisonnier décédé à Andersonville en Géorgie. Des deux côtés de ma mère et de ma famille paternelle, nous avons des ancêtres qui ont combattu des deux côtés de la guerre en tant que confédérés et en tant que troupes de l'Union. D'où des loyautés divisées comme c'est le cas avec de nombreuses familles dans les États frontaliers. Ce n'est que récemment que j'ai découvert que nous avions plusieurs cousins ​​éloignés qui ont servi dans les Marines pendant la guerre de Sécession. J'ai servi comme officier d'artillerie de campagne dans l'armée des États-Unis, principalement en Alaska et sur la côte ouest des États-Unis et dans le magnifiquement ensoleillé Fort Sill, Oklahoma. Devoir, Honneur, Patrie !


Voir la vidéo: ZÉ LEZIN: LULA SOLETRANDO TOME-LE POMBA É MUITA COMÉDIA (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Shafiq

    Force brute)

  2. Eno

    Shakes!

  3. Segar

    Réponse rapide)))

  4. Kazira

    Félicitations, quelle belle réponse.

  5. Beverly

    Harasho

  6. Alafin

    Bien sûr. Tout ce qui précède est vrai. Nous pouvons communiquer sur ce thème. Ici ou à PM.

  7. Moogulkree

    Ouais ... assez discutable, je discuterais avec l'auteur ...



Écrire un message