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Général LeRoy Eltinge AP-154 - Histoire

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Général LeRoy Eltinge

LeRoy Eltinge, né le 17 septembre 1872 dans le comté d'Ulster, N.Y., est diplômé de l'Académie militaire en 1896 et a servi aux Philippines en 1898 99, service pour lequel il a reçu l'étoile d'argent. Il a servi dans la section des opérations de l'A.E.F. Quartier général d'état-major pendant la Première Guerre mondiale et devint plus tard chef d'état-major adjoint de! A.E.F. Il a reçu la Médaille du service distingué pour service exceptionnel pendant la Première Guerre mondiale. Le général de brigade Eltinge est décédé le 13 mai 1931 à Omaha, dans le Neb.

(AP-154 : dp. 9 950 (It.), 1. 522'10", b. 71'6" dr. 24'

s. 16 k., cpL 356, trp. 3 823, a. 4 5", je 40mm.,

16 20 mm; cl. le général A. O. Squier ; T.C4 S-A1)

Le général LeRoy Eltinge (AP-154) a été lancé le 20 septembre 1944 par Kaiser Shipbuilding Co., Inc., Yard 3, Richmond, Californie ; parrainé par Mme James McCloud; acquis par la Marine et commandé le 21 février 1945, le capitaine W. Wakefield commande.

Après le shakedown de San Diego, le général LeRoy Eltinge a quitté San Pedro le 23 mars avec 3 100 soldats pour Calcutta, en Inde, et est arrivé le 27 avril via Melbourne en Australie. En cours le 7 mai avec plus de troupes, elle a débarqué certains à Tinian et d'autres à Guam, avant d'arriver à San Francisco le 27 juin avec 1 161 troupes embarquées à Pearl Harbor. Elle a navigué le 20 juin pour le devoir « MagicCarpet » dans l'Atlantique, arrivant à Norfolk le 14 juillet. Entre le 30 juillet et le 14 septembre, elle a fait deux allers-retours de Norfolk à Marseille, en France, pour transporter 6 206 vétérans confinés chez eux. Et le 29 septembre, elle a quitté Norfolk pour Karachi, en Inde, où elle a embarqué des vétérans pour le passage "Magic-Carpet" vers les États-Unis, arrivant à New York le 11 novembre.

Après avoir quitté New York le 29 novembre pour poursuivre son service dans le Pacifique, le général LeRoy Eltinge a transporté des troupes de remplacement dans la zone du canal, s'est rendu à Shanghai et aux Philippines et est retourné à Seattle, Washington, le 26 janvier 1946 avec des vétérans embarqués à Manille. Lors d'un voyage du 3 mars au 6 avril, il a transporté des troupes de rotation en Corée et a rendu des vétérans à Seattle, avant de partir le 27 avril pour New York. Elle est arrivée le 13 mai, désarmée le 29 mai' a été rendue à la Commission Maritime et rayée de la liste de la Marine en juin 1946.

Racheté le 20 juillet 195O, de la Commission maritime, le général LeRoy Eltinge a rejoint le MSTS le 1er août alors qu'il opérait dans le Pacifique occidental. Depuis qu'elle s'est jointe à MSTS, elle a participé à plusieurs grandes opérations de troupes et de réfugiés. Pendant plus d'un an, elle a transporté des troupes de Seattle et de San Francisco au Japon et en Corée. En octobre 1951, elle a soutenu le Programme international pour les réfugiés, faisant deux voyages de New York à Bremerhaven, en Allemagne. L'année suivante, elle a fait plusieurs courses pour les Nations Unies, y compris le transport de troupes néerlandaises de Rotterdam en Corée. En 1953, elle transporta des refuges supplémentaires de Bremerhaven à New York et transporta des troupes éthiopiennes et grecques en Corée. Son service MSTS a continué jusqu'à ce qu'elle soit placée en statut opérationnel réduit le 26 novembre 1955 à New York.

Le général LeRoy Eltinge a repris les opérations entre les États-Unis et l'Europe le 18 mai 1956. À la suite de la vaillante révolution hongroise du 23 octobre au 4 novembre, elle a soutenu le programme de secours aux réfugiés ; et pendant le décembre elle a embarqué plusieurs milliers de réfugiés à Bremerhaven pour le passage aux États-Unis. De mai à septembre 1957, elle effectue des tournées des Nations Unies en Turquie et en Thaïlande. Après la crise du Liban de juillet 1958, il a effectué deux voyages à Beyrouth en octobre pour ramener des troupes en France et en Allemagne. Elle a continué à opérer à l'appui des programmes de l'ONU jusqu'en 1959. En route de New York à Izmir, en Turquie, le 24 août 1960, elle a aidé au sauvetage de 26 survivants du SS Halcyon Mediterranean, qui était entré en collision avec le SS Esso Switzerland au large des côtes espagnoles. . En revenant à New York le 1 septembre, elle a assumé de nouveau le statut opérationnel réduit le 26 septembre.

À la suite de l'éclatement de la violence au Congo belge en juillet 1960, le général LeRoy Eltinge a quitté New York le 20 février 1961 pour soutenir la mission de paix des Nations Unies. Après avoir transporté une cargaison de fournitures de secours contre la famine à Pointe Noire, en République du Congo, le 11 mars ; elle a fumé, via Capetown, Afrique du Sud, à Port Swettenham, Malaisie et Bombay, Inde pour embarquer 1207 troupes pour les opérations des Nations Unies au Congo. En quittant Bombay le 15 avril, elle a débarqué des troupes et des fournitures à Mombasa, au Kenya, et à Dar-es-Salaam, au Tanganyika. Après avoir opéré le long de la côte africaine du Nigeria à l'Afrique du Sud, il a été libéré des opérations de l'ONU et a quitté Capetown pour les États-Unis le 13 mai, arrivant à New York le 30 mai. Elle est revenue au statut opérationnel réduit le 29 juin. Parti de New York le 16 juillet 1962, il a navigué via le canal de Panama jusqu'à San Francisco où il est arrivé le 1er août pour reprendre son statut de réserve.

En réponse à la crise croissante au Vietnam, elle est revenue au service le 13 mai 1965 et a embarqué 2 497 troupes pour l'Asie du Sud-Est. En 1966, le général LeRoy Eltinge a soutenu la détermination de l'Amérique à contenir le communisme au Vietnam et en Asie du Sud-Est par le transport maritime d'hommes et de fournitures des ports de la côte ouest vers l'Extrême-Orient. Elle est revenue à San Francisco du Vietnam en janvier 1967, a subi une révision et a été placée dans le statut de réserve prêt.


USS Général LeRoy Eltinge (AP-154)

USS Général LeRoy Eltinge (AP-154) était un Général G.O. Squier-navire de transport de classe pour l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a été nommée en l'honneur du général de l'armée américaine LeRoy Eltinge. Elle a été transférée à l'armée américaine en tant que NOUS À Général LeRoy Eltinge en 1946. Le 20 juillet 1950, il est transféré au Service militaire de transport maritime (MSTS) en tant que USNS Général LeRoy Eltinge (T-AP-154). Elle a ensuite été vendue à des fins commerciales et exploitée sous les noms SS Robert E. Lee et SS Robert Toombs, avant d'être mis au rebut en 1980. [1]


GÉNÉRAL LEROY ELTINGE AP 154

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Navire de transport de classe General G. O. Squier
    Quille posée comme coque de type Commission maritime (C4-S-A1)
    Lancé le 20 septembre 1944

Rayé du registre de la marine en juin 1946
Transféré au service de transport de l'armée américaine

Rayé du registre de la marine le 9 octobre 1968
Vendu par l'Administration Maritime 1968

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Historique des opérations

Général LeRoy Eltinge (AP-154) a été lancé le 20 septembre 1944 par Kaiser Shipbuilding Co., Inc., Yard 3, Richmond, Californie, parrainé par Mme James McCloud, acquis par la Marine et commandé le 21 février 1945, sous le commandement du capitaine W. Wakefield.

Après le shakedown de San Diego, Général LeRoy Eltinge a quitté San Pedro le 23 mars avec 3 100 soldats pour Calcutta, en Inde, et est arrivé le 27 avril via Melbourne, en Australie. En cours le 7 mai avec plus de troupes, elle a débarqué certains à Tinian et d'autres à Guam, avant d'arriver à San Francisco le 27 juin avec 1 161 troupes embarquées à Pearl Harbor. Elle a navigué le 20 juin pour le devoir "Magic-Carpet" dans l'Atlantique, arrivant à Norfolk le 14 juillet. Entre le 30 juillet et le 14 septembre, il a fait deux allers-retours de Norfolk à Marseille, en France, pour transporter 6 206 vétérans rentrés chez eux. Et le 29 septembre, elle a quitté Norfolk pour Karachi, en Inde, où elle a embarqué des vétérans pour le passage "Magic-Carpet" vers les États-Unis, arrivant à New York le 11 novembre.

Autorisation de New York le 29 novembre pour un nouveau service dans le Pacifique, Général LeRoy Eltinge transporta des troupes de remplacement dans la zone du canal, se rendit à Shanghai et aux Philippines et retourna à Seattle, Washington, le 26 janvier 1946 avec des vétérans embarqués à Manille. Lors d'un voyage du 3 mars au 6 avril, il a transporté des troupes de rotation en Corée et a rendu des vétérans à Seattle, avant de partir le 27 avril pour New York. Il est arrivé le 13 mai, désarmé le 29 mai, a été rendu à la Commission Maritime et rayé de la Navy List en juin 1946.

Racheté le 20 juillet 1950, de la Commission maritime Général LeRoy Eltinge a rejoint MSTS le 1er août alors qu'il opérait dans le Pacifique occidental. Depuis qu'elle s'est jointe à MSTS, elle a participé à plusieurs grandes opérations de troupes et de réfugiés. Pendant plus d'un an, elle a transporté des troupes de Seattle et de San Francisco au Japon et en Corée. En octobre 1951, elle a soutenu le Programme international pour les réfugiés, faisant deux voyages de New York à Bremerhaven, en Allemagne. L'année suivante, elle a fait plusieurs courses pour les Nations Unies, y compris le transport de troupes néerlandaises de Rotterdam en Corée. En 1953, elle transporta des refuges supplémentaires de Bremerhaven à New York et transporta des troupes éthiopiennes et grecques en Corée. Son service MSTS a continué jusqu'à ce qu'elle soit placée en statut opérationnel réduit le 26 novembre 1955 à New York.

Général LeRoy Eltinge a repris les opérations entre les États-Unis et l'Europe le 18 mai 1956. Après la révolution hongroise du 23 octobre au 4 novembre 1956, elle a soutenu le programme de secours aux réfugiés et en décembre, elle a embarqué plusieurs milliers de réfugiés à Bremerhaven pour le passage aux États-Unis. Le film documentaire 2007 Danse de la liberté, qui suit l'artiste Edward Hilbert et sa femme, Judy, lors de leur fuite de Hongrie comprend un récit de ce voyage de Général LeRoy Eltinge. Le navire a subi une grosse tempête lors de la traversée de l'Atlantique.

De mai à septembre 1957, elle effectue des tournées des Nations Unies en Turquie et en Thaïlande. Après la crise libanaise de juillet 1958, il effectue deux voyages à Beyrouth en octobre pour ramener des troupes en France et en Allemagne. Général LeRoy Eltinge eu la distinction de transporter la dernière charge de troupes hors de Beyrouth. [ 3 ]

Elle a continué à opérer à l'appui des programmes de l'ONU jusqu'en 1959. En route de New York à Izmir, Turquie, le 24 août 1960, elle a aidé au sauvetage de 26 survivants du SS Halcyon Méditerranée, qui était entré en collision avec le pétrolier SS Esso Suisse au large de l'Espagne. En revenant à New York le 1 septembre, elle a assumé de nouveau le statut opérationnel réduit le 26 septembre.

Suite à l'explosion de violence au Congo belge en juillet 1960, Général LeRoy Eltinge a quitté New York le 20 février 1961 pour soutenir la mission de paix des Nations Unies. Après avoir transporté une cargaison de fournitures de secours contre la famine à Pointe-Noire, en République du Congo, le 11 mars, il a navigué, via Cape Town, en Afrique du Sud, à Port Swettenham, en Malaisie et à Bombay, en Inde, pour embarquer 1207 soldats pour les opérations des Nations Unies au Congo. En quittant Bombay le 15 avril, elle a débarqué des troupes et des fournitures à Mombasa, au Kenya, et à Dar-es-Salaam, au Tanganyika. Après avoir opéré le long de la côte africaine du Nigeria à l'Afrique du Sud, il a été libéré des opérations de l'ONU et a quitté le Cap pour les États-Unis le 13 mai, arrivant à New York le 30 mai. Elle est revenue au statut opérationnel réduit le 29 juin. En partant de New York le 16 juillet 1962, elle a navigué via le Canal de Panama à San Francisco où elle est arrivée le 1 août pour reprendre le statut de réserve.

En réponse à la crise croissante au Vietnam, il reprend du service le 13 mai 1965 et embarque 2 497 soldats de la 101e division aéroportée américaine pour l'Asie du Sud-Est. Peint entièrement en gris, et pas dans le meilleur état, l'un des parachutistes s'est demandé quelle bataille le général Eltinge avait perdue pour qu'un navire apparemment désolé porte son nom. [ 4 ]

En 1966 Général LeRoy Eltinge a soutenu l'escalade des effectifs américains au Vietnam et en Asie du Sud-Est grâce au transport maritime d'hommes et de fournitures depuis les ports de la côte ouest vers l'Extrême-Orient. Elle est revenue à San Francisco du Vietnam en janvier de 1967, a subi la révision, a été transférée à la Commission Maritime et a été placée dans le statut de réserve prêt dans le cadre de la Flotte de Réserve de Défense Nationale.

En 1968, Général LeRoy Eltinge a été vendu pour un usage commercial à Waterman Carriers, Inc. de New York et reconstruit en tant que porte-conteneurs de 10 562 tonnes brutes à Portland. En décembre 1969, elle est rebaptisée SS Robert E. Lee, et elle a été renommée Robert Toombs en septembre 1973. En avril 1980, le navire est démoli à Kaohsiung, Taiwan. [ 1 ]


États-Unis GÉNÉRAL LEROY ELTINGE (AP-154)

Le général LeRoy Eltinge (AP-154) a été lancé le 20 septembre 1944 par Kaiser Shipbuilding Co. Inc. Yard 3, Richmond, Californie acquis par la Marine et commandé le 21 février 1954, sous le commandement du capitaine W. Wakefield.

Le général LeRoy Eltinge quitta San Pedro le 23 mars avec 3 100 soldats pour Calcutta, en Inde. Elle a navigué le 20 juin pour le service "Magic-Carpet" dans l'Atlantique, arrivant à Norfolk le 14 juillet. Entre le 30 juillet et le 14 septembre, il a fait deux allers-retours de Norfolk à Marseille, en France, pour transporter 6 206 vétérans rentrés chez eux. Et le 29 septembre, elle quitta Norfolk pour Karachi, en Inde, où elle embarqua des vétérans pour le passage « Magic-Carpet » vers les États-Unis, arrivant à New York le 11 novembre. Le général LeRoy Eltinge a transporté des troupes de remplacement dans la zone du canal, s'est rendu à Shanghi et aux Philippines et est retourné à Seattle Wash., le 26 janvier 1946 avec des vétérans embarqués à Manille. Lors d'un voyage du 3 mars au 6 avril, il a transporté des troupes de rotation en Corée et a rendu des vétérans à Seattle. Il est arrivé le 13 mai, désarmé le 29 mai, a été rendu à la Commission maritime et rayé de la liste de la Marine en juin 1946.


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Description du produit

USS Général Leroy Eltinge AP 154

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    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35 % des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.


    Général LeRoy Eltinge AP-154 - Histoire

    De : Dictionnaire des navires de combat américains

    LeRoy Eltinge, né le 17 septembre 1872 dans le comté d'Ulster, dans l'État de New York, est diplômé de l'Académie militaire en 1896 et a servi aux Philippines de 1898 à 1899, service pour lequel il a reçu la Silver Star. Il a servi dans la section des opérations de l'A.E.F. Quartier général d'état-major pendant la Première Guerre mondiale et devint plus tard chef d'état-major adjoint de l'A.E.F. Il a reçu la Médaille du service distingué pour service exceptionnel pendant la Première Guerre mondiale. Le général de brigade Eltinge est décédé le 13 mai 1931 à Omaha, dans le Neb.

    (AP - 154 : dp. 9 950 (lt.) l. 522'10" b. 71'6" dr. 24' s. 16 k. cpl. 356 trp. 3 823 a. 4 5", 4 40mm., 16 20mm cl.Général GO Squier T. C4-S-A1)

    Le général LeRoy Eltinge (AP-154) a été lancé le 20 septembre 1944 par Kaiser Shipbuilding Co., Inc., Yard 3, Richmond, Californie, parrainé par Mme James McCloud, acquis par la Marine et commandé le 21 février 1945, le Capt. W. Wakefield aux commandes.

    Après le shakedown de San Diego, le général LeRoy Eltinge a quitté San Pedro le 23 mars avec 3 100 soldats pour Calcutta, en Inde, et est arrivé le 27 avril via Melbourne, en Australie. En cours le 7 mai avec plus de troupes, elle a débarqué certains à Tinian et d'autres à Guam, avant d'arriver à San Francisco le 27 juin avec 1 161 troupes embarquées à Pearl Harbor. Elle a navigué le 20 juin pour le devoir "Magic-Carpet" dans l'Atlantique, arrivant à Norfolk le 14 juillet. Entre le 30 juillet et le 14 septembre, elle a fait deux allers-retours de Norfolk à Marseille, en France, pour transporter 6 206 vétérans confinés chez eux. Et le 29 septembre, elle a quitté Norfolk pour Karachi, en Inde, où elle a embarqué des vétérans pour le passage "Magic-Carpet" aux États-Unis, arrivant à New York le 11 novembre.

    Après avoir quitté New York le 29 novembre pour un nouveau service dans le Pacifique, le général LeRoy Eltinge a transporté des troupes de remplacement dans la zone du canal, s'est rendu à Shanghai et aux Philippines et est retourné à Seattle, Washington, le 26 janvier 1946 avec des vétérans embarqués à Manille. Lors d'un voyage du 3 mars au 6 avril, il a transporté des troupes de rotation en Corée et a rendu des vétérans à Seattle, avant de partir le 27 avril pour New York. Il est arrivé le 13 mai, désarmé le 29 mai, a été rendu à la Commission Maritime [sic Maritime] et rayé de la liste de la Marine en juin 1946.

    Racheté le 20 juillet 1950, auprès de la Commission maritime, le général LeRoy Eltinge a rejoint le MSTS le 1er août alors qu'il opérait dans le Pacifique occidental. Depuis qu'elle s'est jointe à MSTS, elle a participé à plusieurs grandes opérations de troupes et de réfugiés. Pendant plus d'un an, elle a transporté des troupes de Seattle et de San Francisco au Japon et en Corée. En octobre 1951, elle a soutenu le Programme international pour les réfugiés, faisant deux voyages de New York à Bremerhaven, en Allemagne. L'année suivante, elle a fait plusieurs courses pour les Nations Unies, y compris le transport de troupes néerlandaises de Rotterdam en Corée. En 1953, elle transporta d'autres réfugiés de Bremerhaven à New York et transporta des troupes éthiopiennes et grecques en Corée. Son service MSTS a continué jusqu'à ce qu'elle soit placée en statut opérationnel réduit le 26 novembre 1955 à New York.

    &# 9 Le général LeRoy Eltinge a repris ses opérations entre les États-Unis et l'Europe le 18 mai 1956. À la suite de la galante révolution hongroise du 23 octobre au 4 novembre, elle a soutenu le programme d'aide aux réfugiés et en décembre, elle a embarqué plusieurs milliers de réfugiés à Bremerhaven pour le passage aux États-Unis. États. De mai à septembre 1957, elle effectue des tournées des Nations Unies en Turquie et en Thaïlande. Après la crise du Liban de juillet 1958, il a effectué deux voyages à Beyrouth en octobre pour ramener des troupes en France et en Allemagne. Elle a continué à opérer à l'appui des programmes de l'ONU jusqu'en 1959. En route de New York à Izmir, en Turquie, le 24 août 1960, elle a aidé au sauvetage de 26 survivants du SS Halcyon Mediterranean, qui était entré en collision avec le SS Esso Switzerland au large des côtes espagnoles. . En revenant à New York le 1 septembre, elle a assumé de nouveau le statut opérationnel réduit le 26 septembre.

    Après l'éclatement de la violence au Congo belge en juillet 1960, le général LeRoy Eltinge a quitté New York le 20 février 1961 pour soutenir la mission de paix des Nations Unies. Après avoir transporté une cargaison de fournitures de secours contre la famine à Pointe Noire, en République du Congo, le 11 mars, il a fumé, via Capetown, en Afrique du Sud, à Port Swettenham, en Malaisie et à Bombay, en Inde, pour embarquer 1207 soldats pour les opérations des Nations Unies au Congo. En quittant Bombay le 15 avril, elle a débarqué des troupes et des fournitures à Mombasa, au Kenya, et à Dar-es-Salaam, au Tanganyika. Après avoir opéré le long de la côte africaine du Nigeria à l'Afrique du Sud, il a été libéré des opérations de l'ONU et a quitté Capetown pour les États-Unis le 13 mai, arrivant à New York le 30 mai. Elle est revenue au statut opérationnel réduit le 29 juin. En partant de New York le 16 juillet 1962, elle a navigué via le Canal de Panama à San Francisco où elle est arrivée le 1 août pour reprendre le statut de réserve.

    En réponse à la crise croissante au Vietnam, il reprend du service le 13 mai 1965 et embarque 2 497 hommes pour l'Asie du Sud-Est. En 1966, le général LeRoy Eltinge a soutenu la détermination de l'Amérique à contenir le communisme au Vietnam et en Asie du Sud-Est par le transport maritime d'hommes et de fournitures des ports de la côte ouest vers l'Extrême-Orient. Elle est revenue à San Francisco du Vietnam en janvier 1967, a subi une révision et a été placée dans le statut de réserve prêt.


    Historique des opérations[modifier | modifier la source]

    Indicatif d'appel radio international de
    Général LeRoy Eltinge ΐ]
    novembre Mike Charlie Uniforme

    Général LeRoy Eltinge (AP-154) a été lancé le 20 septembre 1944 par Kaiser Shipbuilding Co., Inc., Yard 3, Richmond, Californie, parrainé par Mme James McCloud, acquis par la Marine et commandé le 21 février 1945, sous le commandement du capitaine W. Wakefield.

    Après le shakedown de San Diego, Général LeRoy Eltinge a quitté San Pedro le 23 mars avec 3 100 soldats pour Calcutta, en Inde, et est arrivé le 27 avril via Melbourne, en Australie. En cours le 7 mai avec plus de troupes, elle a débarqué certains à Tinian et d'autres à Guam, avant d'arriver à San Francisco le 27 juin avec 1 161 troupes embarquées à Pearl Harbor. Elle a navigué le 20 juin pour le devoir de Magic-Carpet dans l'Atlantique, arrivant à Norfolk le 14 juillet. Entre le 30 juillet et le 14 septembre, il a effectué deux allers-retours de Norfolk à Marseille, en France, pour transporter 6 206 vétérans rentrés chez eux. Le 29 septembre, elle a quitté Norfolk pour Karachi, en Inde, où elle a embarqué des vétérans pour le passage du Tapis Magique aux États-Unis, arrivant à New York le 11 novembre.

    Autorisation de New York le 29 novembre pour un nouveau service dans le Pacifique, Général LeRoy Eltinge a transporté des troupes de remplacement dans la zone du canal, s'est rendu à Shanghai et aux Philippines et est retourné à Seattle, Washington, le 26 janvier 1946 avec des vétérans embarqués à Manille. Lors d'un voyage du 3 mars au 6 avril, il a transporté des troupes de rotation en Corée et a rendu des vétérans à Seattle, avant de partir le 27 avril pour New York. Il est arrivé le 13 mai, désarmé le 29 mai, a été rendu à la Commission maritime et rayé de la Navy List en juin 1946.

    Photo à bord d'un navire pendant la guerre de Corée

    Racheté le 20 juillet 1950, de la Commission maritime Général LeRoy Eltinge a rejoint MSTS le 1er août alors qu'il opérait dans le Pacifique occidental. Après avoir rejoint MSTS, elle a participé à plusieurs grandes opérations de troupes et de réfugiés. Pendant plus d'un an, elle a transporté des troupes de Seattle et de San Francisco au Japon et en Corée. En octobre 1951, elle a soutenu le Programme international pour les réfugiés, faisant deux voyages de New York à Bremerhaven, en Allemagne. L'année suivante, elle a fait plusieurs courses pour les Nations Unies, y compris le transport de troupes néerlandaises de Rotterdam en Corée. En 1953, elle transporta des refuges supplémentaires de Bremerhaven à New York et transporta des troupes éthiopiennes et grecques en Corée. Son service MSTS a continué jusqu'à ce qu'elle soit placée en statut opérationnel réduit le 26 novembre 1955 à New York.

    Général LeRoy Eltinge a repris les opérations entre les États-Unis et l'Europe le 18 mai 1956. Après la révolution hongroise du 23 octobre au 4 novembre 1956, elle a soutenu le programme d'aide aux réfugiés et en décembre, elle a embarqué plusieurs milliers de réfugiés à Bremerhaven pour le passage aux États-Unis. Le film documentaire 2007 Danse de la liberté, qui suit l'artiste Edward Hilbert et sa femme, Judy, lors de leur fuite de Hongrie comprend un récit de ce voyage de Général LeRoy Eltinge. Le navire a subi une grosse tempête lors de la traversée de l'Atlantique.

    De mai à septembre 1957, elle effectua des tournées de l'ONU en Turquie et en Thaïlande. Après la crise libanaise de juillet 1958, il effectue deux voyages à Beyrouth en octobre pour ramener des troupes en France et en Allemagne. Général LeRoy Eltinge eu la distinction de transporter la dernière charge de troupes hors de Beyrouth. Α]

    Elle a continué à opérer à l'appui des programmes de l'ONU jusqu'en 1959. En route de New York à Izmir, en Turquie, le 24 août 1960, elle a aidé au sauvetage de 26 survivants du SS Halcyon Méditerranée, qui était entré en collision avec le pétrolier SS Esso Suisse au large de l'Espagne. En revenant à New York le 1 septembre, elle a assumé de nouveau le statut opérationnel réduit le 26 septembre.

    Soldats américains à bord d'un navire, guerre de Corée

    Suite à l'explosion de violence au Congo belge en juillet 1960, Général LeRoy Eltinge a quitté New York le 20 février 1961 pour soutenir la mission de paix des Nations Unies. Après avoir transporté une cargaison de fournitures de secours contre la famine à Pointe-Noire, en République du Congo, le 11 mars, il a fumé, via Cape Town, en Afrique du Sud, à Port Swettenham, en Malaisie et à Bombay, en Inde, pour embarquer 1207 soldats pour les opérations des Nations Unies au Congo. En quittant Bombay le 15 avril, elle a débarqué des troupes et des fournitures à Mombasa, au Kenya, et à Dar es Salaam, au Tanganyika. Après avoir opéré le long de la côte africaine du Nigeria à l'Afrique du Sud, elle a été libérée des opérations de l'ONU et a quitté Le Cap pour les États-Unis le 13 mai, arrivant à New York le 30 mai. Elle est revenue au statut opérationnel réduit le 29 juin. En partant de New York le 16 juillet 1962, elle a navigué via le Canal de Panama à San Francisco où elle est arrivée le 1 août pour reprendre le statut de réserve.

    En réponse à la crise croissante au Vietnam, il reprend du service le 13 mai 1965 et embarque 2 497 soldats de la 101e division aéroportée américaine pour l'Asie du Sud-Est. Peint entièrement en gris, et pas dans le meilleur état, l'un des parachutistes s'est demandé quelle bataille le général Eltinge avait perdue pour qu'un navire apparemment désolé porte son nom. Β]

    En 1966 Général LeRoy Eltinge a soutenu l'escalade des effectifs américains au Vietnam et en Asie du Sud-Est par le transport maritime d'hommes et de fournitures depuis les ports de la côte ouest vers l'Extrême-Orient. Elle est revenue à San Francisco du Vietnam en janvier de 1967, a subi la révision, a été transférée à la Commission Maritime et a été placée dans le statut de réserve prêt dans le cadre de la Flotte de Réserve de Défense Nationale.

    En 1968, Général LeRoy Eltinge a été vendu pour un usage commercial à Waterman Carriers, Inc. de New York et reconstruit en tant que porte-conteneurs de 10 562 tonnes brutes à Portland. En décembre 1969, elle est rebaptisée SS Robert E. Lee, et elle a été renommée Robert Toombs en septembre 1973. En avril 1980, le navire est démoli à Kaohsiung, Taiwan. Ώ]


    Général LeRoy Eltinge AP-154 - Histoire

    En juin 1944, il est transféré au Pacific Theatre.
    A son arrivée dans le Pacifique, la division entre dans une période d'entraînement et d'acclimatation intenses. En novembre, il était prêt au combat et a été transporté à Leyte aux Philippines, participant à l'action dans un rôle d'infanterie non aéroporté. Le 11th quitte Leyte en janvier 1945, puis participe à l'invasion de Luzon, opérant en deux formations. La première formation a déployé les deux régiments d'infanterie de planeur de la division en tant qu'infanterie conventionnelle, sécurisant une tête de pont avant de se frayer un chemin à l'intérieur des terres. La deuxième formation, le seul régiment d'infanterie parachutiste de la division, est restée en réserve pendant plusieurs jours avant de mener la première opération aéroportée de la division, atterrissant sur la crête de Tagatay et faisant la liaison avec les deux régiments d'infanterie de planeurs. La division regroupée a participé à la libération de Manille, la capitale des Philippines. Deux compagnies de parachutistes de la division menèrent également le fameux Raid de Los Baëntildeos, libérant deux mille civils détenus dans un camp d'internement japonais. La dernière opération de combat de la division pendant la Seconde Guerre mondiale a eu lieu à Aparri, aidant l'avance des forces américaines dans le nord de Luzon, juste avant la fin des hostilités.

    Après le shakedown de San Diego, le général LeRoy Eltinge a quitté San Pedro le 23 mars avec 3 100 soldats pour Calcutta, en Inde, et est arrivé le 27 avril via Melbourne, en Australie. En cours le 7 mai avec plus de troupes, elle a débarqué certains à Tinian et d'autres à Guam, avant d'arriver à San Francisco le 27 juin avec 1 161 troupes embarquées à Pearl Harbor. Elle a navigué le 20 juin pour le devoir "Magic-Carpet" dans l'Atlantique, arrivant à Norfolk le 14 juillet. Entre le 30 juillet et le 14 septembre, il a fait deux allers-retours de Norfolk à Marseille, en France, pour transporter 6 206 vétérans rentrés chez eux. Et le 29 septembre, elle a quitté Norfolk pour Karachi, en Inde, où elle a embarqué des vétérans pour le passage "Magic-Carpet" aux États-Unis, arrivant à New York le 11 novembre.


    Partir en guerre en 1965 avec l'armée que vous avez

    Lorsqu'un soldat a demandé au secrétaire à la Défense Donald Rumsfeld le 8 décembre 2004, pourquoi son unité ne s'était pas déployée en Irak avec plus de blindés, Rumsfeld a répondu : « Vous partez en guerre avec l'armée que vous avez, pas l'armée que vous pourriez vouloir ou souhaiter. avoir plus tard. La réponse du secrétaire a été qualifiée dans la presse de désinvolte et d'insensible, mais quatre décennies plus tôt, son commentaire aurait été juste puisque les premières forces de combat de l'armée américaine sont entrées au Vietnam lors d'une intensification massive des États-Unis en 1965, à commencer par le déploiement en mars de une brigade de marine.

    La vague de suivi de l'armée de trois brigades et de la 1re division de cavalerie (aéromobile) a connu de graves pénuries de personnel, des pénuries d'équipement et des lacunes en matière de formation. C'était une armée que ni les décideurs politiques ni les soldats ne voulaient, mais c'était l'armée que les États-Unis avaient à l'époque.

    À la fin de 1964, Les responsables américains ont été confrontés à une détérioration de la situation militaire et politique au Vietnam. Le président sortant Lyndon B. Johnson, un démocrate faisant campagne sur l'engagement de ne pas envoyer de garçons américains "pour faire ce que les garçons asiatiques devraient faire pour eux-mêmes", a renversé le sénateur républicain Barry Goldwater de l'Arizona, transportant 44 États et rassemblant 61% de la population populaire. voter. Malgré sa rhétorique de campagne, Johnson était déterminé à ne pas être le président qui « a perdu le Vietnam ». Il s'est souvenu de la façon dont les ennemis conservateurs ont fustigé Harry Truman en 1949 pour avoir « perdu la Chine » lorsque les communistes de Mao Zedong ont submergé les forces nationalistes de Chiang Kai-shek. Johnson ne pouvait pas se permettre une perte similaire sur sa montre.

    Après son investiture en janvier 1965, Johnson a envoyé le conseiller à la sécurité nationale McGeorge Bundy à Saigon pour s'entretenir avec l'ambassadeur américain Maxwell Taylor et le plus haut chef militaire là-bas, le général William Westmoreland, commandant du Military Assistance Command, Vietnam, pour examiner les options politiques et militaires pour assurer que le Sud-Vietnam ne s'effondrerait pas.

    Au cours de la visite de Bundy, des commandos Viet Cong ont attaqué la base américaine de Pleiku, dans les hauts plateaux du centre du Sud-Vietnam, le 7 février 1965, tuant neuf Américains, en blessant 108 et détruisant 21 avions. Après avoir examiné les dégâts et rendu visite aux soldats blessés, Bundy est devenu un ardent défenseur des représailles contre le Nord-Vietnam et de l'intervention pour aider le Sud-Vietnam. Son attitude s'est durcie lorsque l'ennemi a attaqué une caserne dans la ville côtière de Qui Nhon, le 10 février, tuant 23 Américains et en blessant 21.

    L'administration Johnson a répondu par l'opération Rolling Thunder, une « escalade contrôlée » d'attaques aériennes sur des cibles nord-vietnamiennes soigneusement sélectionnées, et le président a approuvé une demande de Westmoreland de deux bataillons de Marines pour protéger l'aérodrome américain de Da Nang. Le 8 mars, les Marines sous le commandement de la 9e brigade expéditionnaire de marines débarquent à Da Nang.

    Après un voyage d'enquête en mars 1965, le général Harold K. Johnson, chef d'état-major de l'armée américaine, a annoncé : « Il est dans l'intérêt des États-Unis d'envoyer des troupes au sol en Asie. La recommandation du général et les conseils de Bundy, repris par d'autres, ont eu un fort impact sur Johnson, entraînant des plans pour des forces de combat supplémentaires au Sud-Vietnam.


    Le conseiller présidentiel McGeorge Bundy visite une base militaire près de Pleiku frappée par le Viet Cong en février 1965. Il a recommandé des représailles américaines. (Archives nationales)

    Le président a approuvé un objectif de 44 bataillons d'infanterie à déployer au Vietnam d'ici la fin de 1965. L'armée et le corps des Marines fourniraient la plupart d'entre eux. Johnson a été informé que son objectif nécessiterait 180 000 membres du personnel américain. Ne voulant pas qu'une accumulation militaire impopulaire détourne l'attention de ses programmes de droits civiques et de lutte contre la pauvreté de la Grande Société, Johnson a opté pour une augmentation progressive et progressive des forces. He specifically rejected the recommendation for partial mobilization of the National Guard and Reserves, thereby shifting the entire combat burden to active-duty troops.

    A full-court diplomatic press was put on America’s allies in the Southeast Asia Treaty Organization (an Asia-Pacific version of Europe’s NATO) to contribute to the 44-battalion target and enhance the perception that the buildup was part of an international coalition. South Korea was initially persuaded to send a reinforced division with nine infantry battalions while the Australian government reluctantly offered a single battalion. New Zealand, the Philippines and Thailand furnished much smaller numbers.

    When Johnson gave his OK to introduce U.S. Army combat troops to Vietnam, the 173rd Airborne Brigade was the first to go, ordered to provide security for Bien Hoa Air Base, 12 miles northeast of Saigon. Stationed in Okinawa, Japan, the 173rd Airborne was the Pacific area’s “fire brigade,” prepared to respond to any crises in the region. Its maneuver forces were two airborne infantry battalions, the 1st and 2nd battalions of the 503rd Infantry Regiment, and an armored cavalry unit, E Troop, 17th Cavalry Regiment, supported by the 3rd Battalion, 319th Field Artillery Regiment.

    Because of the brigade’s responsibilities in the Pacific, Brig. Gen. Ellis W. Williamson, the unit’s commander, already had Vietnam on his radar and had developed contingency plans, including training focused on counterinsurgency missions. Once the buildup was initiated, the 173rd Airborne received priority in the Army’s replacements and equipment requisitions.

    A status report prepared for MACV stated that the 173rd Airborne Brigade was ready and in “the best possible equipment posture.” Williamson’s unit, however, was 10 percent understrength—161 officers and 2,816 enlisted men out of an authorization of more than 3,300. The bulk of the brigade moved to Bien Hoa Air Base and established positions facing nearby War Zone D, an area with a heavy concentration of Viet Cong forces, but the 1st Battalion, 503rd Infantry, was temporarily detached to provide security for the port facilities and airfield at Vung Tau, 60 miles southeast of the capital. To increase the brigade’s combat power, MACV attached the 1st Battalion of the Royal Australian Regiment and a New Zealand artillery battery .

    Official pronouncements touting the strength of the 173rd Airborne differed from perspectives in the trenches, where shortages were in abundance, although that was nothing new.

    “When I reported to 1st Battalion, 503rd Infantry, in November 1964, my platoon had 17 men present for duty,” recalled 2nd Lt. Robert M. “Bob” Gregson. “It should have been twice that number. This understrength brigade was the Rapid Response Force for the Pacific Theater and had one company on a two-hour jump-in alert. Even though training in Okinawa was conducted in jungles like those the troops would experience in Vietnam, there were no live-fire exercises, simulated airstrikes or combat first-aid instruction, deficiencies that became evident when offensive operations began, Gregson said.

    On April 14, 1965, as the 173rd Airborne Brigade was leaving Okinawa, Maj. Gen. Jonathan O. Seaman, commander of the 1st Infantry Division at Fort Riley, Kansas, received a top-secret order to organize a brigade for Vietnam. Johnson, the Army chief of staff, told him the rest of the division would be headed there soon.


    Col. James E. Simmons of the 1st Infantry Division’s 2nd Brigade gives a pat on the back to a soldier landing at Cam Ranh Bay. (AP Photo/Horst Faas)

    Seaman made the difficult decision to use all of Fort Riley’s resources to ensure the 2nd Brigade, destined for Vietnam, was the best organization he could muster. The brigade consisted of the 2nd Battalion, 16th Infantry Regiment, and 1st and 2nd battalions, 18th Infantry Regiment. Substandard officers and noncommissioned officers were replaced, and equipment shortages were eliminated by pulling from the division’s other two brigades. Seaman later remarked, “I really tore that division apart.” He rationalized cannibalizing his units remaining in the States because the 2nd Brigade in Vietnam would face an austere environment with limited support.

    When the 2nd Brigade left Fort Riley, it was slated to defend installations being constructed at the port city of Qui Nhon, but the mission changed as the brigade’s transport ships sailed across the Pacific. The 1st Battalion, 18th Infantry, and a 105 mm howitzer battery from the 1st Battalion, 7th Field Artillery Regiment, were ordered to disembark at Cam Ranh Bay, about 200 miles north of Saigon, for a security mission. The remainder of the brigade went to Bien Hoa and came under the operational control of the 173rd Airborne.

    The sudden change in plans caused immense logistical problems. Ammunition and food stores were waiting at Qui Nhon, where they were of little value to the 2nd Brigade troops now positioned in other locations. The brigade was forced to live hand-to-mouth, foraging for basic staples. The 173rd Airborne had barely enough supplies to sustain its own troops, so it was of no help to the new arrivals.

    Col. James E. Simmons, the 2nd Brigade commander, sent roving teams in trucks to the docks in Saigon to beg, borrow or steal rations, spare parts, jungle boots and tires. Individual initiative and “scrounging,” a benign term for thievery, saved the day.

    Small arms ammunition for the 2nd Brigade was also scarce because soldiers in the 1st Infantry Division were armed with the M14, a semi-automatic rifle firing a 7.62 mm cartridge, while the 173rd Airborne (and soon-to-arrive 1st Brigade, 101st Airborne Division) carried the newer, lighter 5.56 mm M16 rifle. Logisticians were challenged to get sufficient M14 ammunition to the 1st Division’s brigade for basic self-defense. Even artillery projectiles were a problem. The 1st Battalion, 7th Field Artillery, had to get 105mm rounds from a nearby South Vietnamese unit.

    On May 1, the 1st Brigade, 101st Airborne Division, was told: “Prepare to proceed to a classified destination.” Westmoreland originally wanted the entire 101st Airborne Division in Vietnam, but the Joint Chiefs would not allow him to take one of only two airborne divisions (the other was the 82nd Airborne) from the nation’s “strategic reserve,” highly mobile forces that could be sent on short notice to any place in the world.

    The 1st Brigade of the 101st Airborne Division was supposed to replace the 173rd Airborne Brigade, slated to return to Okinawa and be reconstituted as the Pacific reaction force. Increased enemy activity, however, prompted Westmoreland to keep the 173rd Airborne in Vietnam, where it remained for six years, finally leaving in 1971.

    The 101st Airborne Division’s 1st Brigade was organized around the 1st and 2nd battalions of the 327th Infantry Regiment and the 2nd Battalion, 502nd Infantry Regiment, supported by the 2nd Battalion, 320th Field Artillery Regiment.

    Those units knew something was in the offing during a counterinsurgency exercise in Tennessee’s Natchez Trace State Park. The training had just begun on May 2 when the brigade commander, Col. James S. Timothy, was told to bring the brigade back to the division’s home station, Fort Campbell, Kentucky. Since the president had recently sent the 82nd Airborne Division and Marines to the Dominican Republic to quell a leftist rebellion, the troops assumed Santo Domingo was the target area. But when no Caribbean orders materialized, Vietnam became the unit’s obvious destination.

    Division commander Maj. Gen. Beverly E. Powell was determined not to send an understrength brigade into combat. Therefore, he fleshed out 1st Brigade’s battalions with divisional volunteers.

    Patrick H. “Pat” Graves, a second lieutenant then serving as a platoon leader in the 3rd Brigade’s 1st Battalion, 506th Infantry Regiment, recalled: “Our battalion commander assembled the officers in mid-May. He told us the 1st Brigade was indeed going to Vietnam and that we could transfer to it if we wanted to.” Graves opted to join as did his platoon sergeant, Fred Brander, and his West Point classmate, 2nd Lt. William A. “Bud” Henry.

    The 1st Brigade had to be ready to leave by the end of June, so departure preparation was all-consuming. There was little time, however, to spend on training for action in Vietnam. First vehicles had to be loaded on rail cars, big steel Conex shipping containers packed, individual gear checked and new equipment issued. The troops were delighted to receive two sets of quick-drying jungle fatigues—“high-tech” gear in 1965.

    Myriad other concerns emerged. One was the uncertainty about whether this would be a temporary move for the brigade, lasting only last six months, or a permanent change of station. If the latter, families were not permitted to remain in government housing during a soldier’s Vietnam deployment and had to relocate. The lack of advance notice reduced the time for married men to resettle their wives and children before leaving. A more mundane task was determining the proper mix of dyes to change the color of then standard-issue white T-shirts and underdrawers to olive drab. Every packet of brown and green Rit Dye from Hopkinsville, Kentucky, to Nashville, Tennessee, suddenly disappeared from store shelves, and sewers overflowed with water colored olive drab.


    Before moving out, the troops check their weapons and equipment. (Archives nationales)

    When 4,000 paratroopers from the 1st Brigade, 101st Airborne, squeezed onto a World War II transport ship, USNS General LeRoy Eltinge, in Oakland, California, they received a small pamphlet, “A Pocket Guide to Vietnam.” Platoon leaders conducted impromptu classes on the crowded decks so the men would have a smattering of knowledge about the place where they were going.

    The final destination changed from Bien Hoa to Cam Ranh Bay while the troopship and other transports were at sea, fostering confusion. The Eltinge docked at Cam Ranh on July 29, 1965, but some of the brigade’s cargo vessels offloaded at the port of Saigon, as if Bien Hoa were still the objective.

    Problems faced by the 173rd Airborne Brigade, the 1st Infantry Division and the 101st Airborne Division were minor compared with those confronting the 1st Cavalry Division. After two years of testing the airmobile concept—moving troops to the battlefield in helicopters—the division was incorporated into the Army force structure on June 15, 1965. Maj. Gen. Harry W.O. Kinnard Jr., the commanding general, was given until July 28 to be at full personnel and 100 percent equipment levels, ready for combat.

    Kinnard’s division was authorized for 15,890 men assigned to eight airmobile infantry battalions, three artillery battalions, an aerial rocket helicopter battalion, a cavalry reconnaissance squadron and three assault helicopter battalions. The 11th Air Assault Division and the 2nd Infantry Division were merged to form the 1st Cavalry Division, but some units in the division still had to be raised from scratch.

    At the time of activation, Kinnard’s present-for-duty-strength was only 9,489, with more than half ineligible for overseas duty under peacetime rules still in effect because no legislation had been passed establishing a national emergency. Under those rules, if a soldier’s term of enlistment expired within 60 days of Aug.16, 1965, or if he had returned from an overseas assignment within the past year, he could not be involuntarily sent to Vietnam. Lt. Col. Hal Moore, commanding officer of the division’s 1st Battalion, 7th Cavalry Regiment—whose unit would fight a major battle against the North Vietnamese Army in November 1965 at Landing Zone X-Ray in the Ia Drang Valley—complained that the rules were a terrible impediment and “made no sense.”

    Kinnard, who had served in the 101st Airborne Division during W orld War II, wanted the entire 1st Cavalry Division to be filled with paratroopers, but the Army was unable to support his request. Under a compromise, the 1st Brigade—containing the 1st and 2nd battalions of the 8th Cavalry Regiment and the 1st Battalion of the 12th Cavalry Regiment—would be airborne qualified. Even with the integration of the paratroopers from three airborne battalions in the 11th Air Assault Division, the 1st Brigade was still short several thousand men.

    The 82nd and 101st Airborne divisions were forced to give up noncommissioned officers and enlisted men to serve the 1st Cavalry Division, and Fort Benning’s jump school was devoted solely to turning out newly minted airborne soldiers for the 1st Cav. With such a large influx of people in a short period, there was little time to assimilate new personnel or for leaders to get to know their men.

    Because the situation was so dire, Gen. Creighton Abrams, the Army’s vice chief of staff, headed a task force to break through the bureaucracy and rectify the division’s deficiencies. Most critical was the need for 400 officer and 400 warrant officer helicopter pilots. Aviation units throughout the Army were scoured for qualified people, and the Army Aviation School at Fort Rucker, Alabama, shortened classes to get fledgling pilots to the 1st Cav. Consequently, marginally trained men arrived barely in time to board troopships. A significant number did not receive mandatory flight transition courses before departure.

    Since the 1st Cav’s destination was classified, some newly assigned soldiers showed up at Fort Benning with wives and children in tow, only to be told they needed to find accommodations someplace other than post housing since the men would soon be going overseas. The additional financial burdens imposed by unexpected resettlements created unnecessary hardships for many families .

    The Abrams task force eliminated a backlog of 20,000 requisitions for equipment by working stateside depots and supply points 24/7 to get the required materiel to Fort Benning. Big CH-47 Chinook transport helicopters and versatile UH-1 Iroquois “Huey” helicopters were fairly new, so the spare parts on-hand were barely adequate. The Army inventory was denuded to support the 1st Cav. Many helicopters had to be refitted with radios and navigational avionics to be combat-ready.

    The 1st Cav soldiers were armed with the new M16 rifle, and a rigorous program was implemented to qualify everyone on the weapon. The Army’s marksmanship unit at Fort Benning was augmented and administered training under the direct supervision of the assistant division commander, Brig. Gen. Richard T. Knowles. The trainers worked from dawn to dusk, putting every soldier through basic M16 marksmanship, and with a superhuman effort they accomplished their task.

    On the night of July 28, 1965, Johnson went on national TV and told the American public about the projected U.S. commitment in Vietnam, including the deployment of the 1st Cavalry Division.

    Watching the president’s speech, division commander Kinnard was shocked that Johnson did not mention a Reserve call-up.

    Kinnard’s job—getting the division combat-ready in such a short time—was vastly complicated by Johnson’s decision. A mobilization order would have assured that critical vacancies, particularly noncombat occupational specialties and aviators, would be filled by experienced soldiers from the Reserve component.

    The 1st Cavalry Division began its movement to Vietnam in mid-August. Equipment and personnel departed from multiple ports aboard 10 cargo ships, four aircraft carriers and six troopships. The division became fully operational on Oct.1, 1965, at An Khe in the Central Highlands. Deployment shortcomings notwithstanding, no other country in the world could have performed that feat in such a short period of time.

    It was not long before men of the 173rd Airborne Brigade, the 2nd Brigade of the 1st Infantry Division, the 1st Brigade of the 101st Airborne Division and the 1st Cavalry Division (Airmobile) were fighting professionally trained Viet Cong forces and the North Vietnamese Army. Substandard performance seen at the beginning of previous conflicts did not occur. There were no chaotic retreats like those seen at outset of the Korean War, nor was there any hesitancy to engage a hardcore adversary.

    Three Presidential Unit Citations for extraordinary heroism were awarded to those early units for actions in 1965 alone. The entire 1st Cav received the citation for the Ia Drang Valley campaign. Before their soldiers’ yearlong tours ended in mid-1966, additional PUCs and Valorous Unit Awards would be presented to the early-deploying battalions and companies. Regardless of the problems encountered preparing to go to Vietnam, the Army we had then fought like the Army the American people wanted.

    John Howard was in the U.S. Army 28-plus years, retiring as a brigadier general. He was a second lieutenant in the 1st Brigade, 101st Airborne Division, when it was alerted in May 1965 and served the first of two tours in Vietnam as a platoon leader in 1st Battalion, 327th Infantry Regiment (Airborne).

    This article appeared in Viêt Nam magazine’s February 2020 issue.


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